Elsőre egyáltalán nem tartoztak a kedvenceim közé a Kia új elektromos modelljei. A szögletes formák, a hangsúlyos kerékjáratok és a futurisztikus részletek nekem eleinte kissé idegennek tűntek, az utóbbi időben viszont egyre inkább kezdem érteni és szeretni ezt a formavilágot. A Kia EV2 GT-Line teszt végére pedig már egészen másként néztem erre a kompakt elektromos SUV-ra. Kívül alig több mint négy méter hosszú, belül mégis meglepően tágas, könnyen vezethető és ügyesen alakítható. A Morning Haze fényezés visszafogott, mégis elég karakteres ahhoz, hogy kitűnjön a szürke-fehér-fekete autók közül. Nálam néhány nap alatt elérte, hogy a korábbi bizonytalanságból valódi szimpátia legyen.

Morning Haze: a szín, ami megszelídíti a szögletes formákat

A Kia EV2 alig 4,06 méter hosszú, 1,80 méter széles, tengelytávja pedig 2565 milliméter, így méretét tekintve egyértelműen a városbarát elektromos autók közé tartozik. A külső mégis sokkal komolyabb jelenlétet sugall annál, mint amit ezek a számok előre jeleznek. A függőleges orr-rész, a magasra húzott motorháztető, a karakteres kerékjáratok és a szögletes felületek robusztusabbá teszik az autót. A Kia nagyobb elektromos modelljeiről ismerős formák itt egy jóval kompaktabb karosszériára kerültek, ezért az EV2 kissé olyan, mintha egy nagyobb SUV-t arányosan összenyomtak volna. Első találkozásra különös lehet, néhány nap után viszont egyre szerethetőbbé válik.

A kompakt méret kifejezetten jól működik ezzel a kissé dobozszerű megjelenéssel, a GT-Line részletei pedig sportosabb és határozottabb karaktert adnak az autónak. A Morning Haze fényezésének köszönhetően az autó enyhén zöldes, világos árnyalata a fényviszonyoktól függően hol pasztellesebbnek, hol szürkésnek tűnik. Nem harsány, mégis feltűnik a parkolóban, és szépen kiemeli a fekete külső részleteket. Sokkal érdekesebb választás egy hagyományos fehérnél vagy szürkénél, és különösen jól illeszkedik az EV2 kissé játékos, városi karakteréhez.

Mit ad hozzá a GT-Line felszereltség?

A GT-Line külsőre is könnyen felismerhető. Fényes fekete részleteket, egyedi lökhárítókat és nagyobb, 19 colos keréktárcsákat kapott az autó, amitől látványosan sportosabbnak tűnik az általunk korábban tesztelt Earth változatnál. A kerékméret természetesen a rugózási komfortot és a fogyasztást is befolyásolhatja, megjelenés szempontjából azonban sokat ad az autónak. Az EV2 ebben a kivitelben már jóval több egy praktikus városi elektromos autónál, a sportos részletek és a karakteres megjelenés önálló egyéniséget adnak neki.

A különbség az utastérben még látványosabb. A tesztautóban perforált műbőr üléseket, gazdagabb belső kialakítást és több olyan kényelmi opciót kaptunk, amely a Kia kisebb elektromos autóját magasabb kategóriájúnak érezteti. Ilyen volt például az ülésszellőztetés, a Harman Kardon hangrendszer, a digitális okos kulcs, a háromküllős kormánykerék vagy a fém pedálszett. Ezek külön-külön apróságnak tűnhetnek, együtt azonban érezhetően prémiumabb hangulatot teremtenek.  A GT-Line felszereltség kizárólag a nagyobb akkumulátoros változathoz érhető el.

Kia EV2 GT-Line belső: elöl meglepően tágasnak érzed

Az EV2 külső méretei alapján szűkebb utastérre számítottam, ehhez képest elöl kifejezetten tágas a tér. A műszerfal vízszintes kialakítása szintén csak növeli a térérzetet. A vezető és az első utas sem érzi úgy, hogy egy kisautóban ül. A széles középkonzol nélküli, nyitottabb kialakítás szintén jót tesz a helykínálatnak. Ez az egyik olyan tulajdonsága, amivel már az első néhány kilométeren megnyert magának, nem szeretem azokat az autókat, ahol a magasított középkonzol miatt úgy érzem magam, mintha egy kapszulában ülnék. A panorámatető rengeteg fényt enged az utastérbe, amitől az EV2 belseje még tágasabbnak és levegősebbnek hat. Az ajtókilincsnél megbújó „Have a nice day” felirat pedig egy olyan apró, kedves gesztus, amely minden induláskor hozzátesz egy kis jókedvet az autózáshoz. A GT-Line ülései nálam szintén kapnak egy jó nagy piros pontot, nagyon kényelmesek hosszú távon is, a fejtámla is 10/10.

A műszerfalon két 12,3 colos kijelző, valamint egy 5,3 col körüli klímavezérlő panel sorakozik egymás mellett. A látvány modern, a grafika átlátható, a fontos információk gyorsan megtalálhatók. Szerencsére néhány fizikai kezelőszerv is megmaradt, így a gyakran használt funkciókhoz nem kell minden alkalommal több menüponton keresztül eljutni. Az anyaghasználat összességében kellemes, és a GT-Line ülései is sokat tesznek azért, hogy az utastér ne egyszerű városi kisautónak érződjön. Az EV2 utasterében több újrahasznosított és részben természetes eredetű anyag is helyet kapott, ami jól illeszkedik az elektromos modell modern szemléletéhez.

Táskának, telefonnak, kábeleknek és a hétköznapi apróságoknak is jut hely, ami egy családi használatba fogott autónál sokkal fontosabb, mint elsőre gondolnánk. A GT-Line gazdagabb felszereltségéhez tartozó ülésszellőztetés nyáron, a fűtött ülések és a fűthető kormány télen teszik kellemesebbé a mindennapokat, a jobb hangszigetelés pedig hosszabb utakon is érezhető előnyt jelenthet.

Húzhatod, tolhatod, döntheted: a hátsó sor mindenhez alkalmazkodik

Az EV2 egyik legjobb megoldása a négyüléses kivitelhez választható, csúsztatható hátsó üléssor. A két hátsó ülés egymástól függetlenül mozgatható, így az utasok lábtere és a csomagtartó mérete az aktuális helyzethez igazítható. Ha hátul felnőttek vagy nagyobb gyerekek utaznak, növelhető a lábtér. Több csomagnál előrébb húzhatók az ülések, és máris nagyobb hely áll rendelkezésre hátul. Ez az a fajta praktikum, amely a mindennapokban folyamatosan kihasználható.

Különösen tetszett, hogy a hátsó ülések támlája dönthető. Egy hosszabb autópályás vagy országúti utazásnál ez sokat javíthat az utasok kényelmén. A kis külső méret alapján ezt a fajta rugalmasságot például egyáltalán nem vártam az EV2-től. Ügyesen használja ki a rendelkezésre álló helyet, így városi autónak éppúgy működhet, mint kisebb családi modellnek.

A csomagtér az ötszemélyes változatnál körülbelül 362 literes, a variálható, négyüléses kialakításnál 321 és 403 liter között változtatható. A hátsó támlák ledöntése után legfeljebb 1201 literes tér alakítható ki, elöl pedig egy 15 literes frunkban tárolható például a töltőkábel. A számok alapján nem kategóriabajnok, a mozgatható üléssor miatt mégis sokféle élethelyzethez hozzáigazítható.

A számok mögött: meddig jut el valójában a Kia EV2 GT-Line?

A GT-Line a 61 kWh-s akkumulátorral érhető el. A villanymotor teljesítménye körülbelül 135 lóerő, a nyomaték pedig 250 Nm, végsebessége 160–161 km/óra, százra 9,7 mp alatt gyorsul. Ezek alapján az EV2 nem sportmodell, a GT-Line elnevezés itt elsősorban a megjelenésről és a felszereltségről szól.

A nagyobb akkumulátoros változat hivatalos WLTP-hatótávja felszereltségtől függően akár 448–453 kilométer lehet. Vegyes használatban mi olyan16–17 kWh/100 km körüli fogyasztással számoltunk, ez hosszabb autópályás szakaszokkak akár 20kWH is lehet, így reálisan olyan 340-380 km-es hattávval érdemes kalkulálni a mindennapi átlagos használat során.

Az EV2 alaphelyzetben 11 kW-os háromfázisú AC-töltésre képes, bizonyos felszereltségeknél 22 kW-os fedélzeti töltő is elérhető. Egyenáramú gyorstöltőn 10-ről 80 százalékra történő töltés ideje ideális körülmények között nagyjából 30 perc. Egy ekkora akkumulátornál ez vállalható érték, bár az EV2 ezen a téren nem közelíti meg a Kia nagyobb, 800 voltos modelljeinek töltési sebességét.

Városban elemében van, de hosszabb úton sem jön zavarba

A Kia EV2 egyik legmeggyőzőbb tulajdonsága számomra a vezethetősége volt. Közvetlenül reagál, a kormányzása könnyű, kiszámítható, a kompakt mérete miatt pedig városban is egyszerűen kezelhető. Parkolásnál, szűk utcákban és mélygarázsokban gyorsan megszerethető, mégsem kelt bizonytalan vagy túl könnyű kisautós benyomást. A vezetéstámogató rendszerek pedig sokat segítenek a zsúfoltabb helyzetekben. Különösen praktikus, hogy indexeléskor a műszerfalon automatikusan megjelenik az adott oldali visszapillantó kamera képe, így sávváltás előtt a holttér is könnyebben ellenőrizhető. Pakoláskor a kamera gyönyörű képet ad és teljesen befogja a teret, gyerekjáték vele beállni bárhova.

A 19 colos GT-Line kerekek mellett a futómű valamivel feszesebb lehet, mint a kisebb kerékkel szerelt változatokban, összességében azonban kulturáltan kezeli az úthibákat. Kifejezetten sportos élményt nem ígér, viszont stabil, csendes és nyugodt utazást kínál. Ez jól illik ahhoz, amit az EV2 a hétköznapok egészében képvisel: kevés odafigyelést kér, gyorsan megszokható és könnyen beilleszthető a napi rutinba.

Hosszabb úton a csendes elektromos hajtás, a dönthető hátsó ülések és a nagyobb akkumulátor együtt teszi használhatóbbá a GT-Line változatot. A körülbelül 300 kilométeres reális autópályás hatótáv mellett már nem kell minden rövidebb kirándulást külön töltési projektként kezelni. Nagyobb távokon továbbra is érdemes előre megnézni a töltőket, egy Budapest–Balaton vagy Budapest–Bécs jellegű utazás azonban kényelmesen teljesíthető lehet az időjárás, a sebesség és az indulási töltöttség függvényében.

Kia EV2 GT-Line ár és összegzés: a plusz főleg a hangulatban érezhető

A teszthét végére teljesen megváltozott a véleményem a Kia új elektromos formavilágáról. Ami távolról nézve túl szögletesnek tűnt, közelről egyre inkább karakteresnek és szerethetőnek hatott. Az EV2 jó vezethetősége, tágasnak ható első üléssora és variálható belseje pedig gyorsan túllendített a kezdeti fenntartásaimon. A 2026 októberétől érvényes magyar árlista alapján a Kia EV2 GT-Line LR listaára 15 999 000 forint, kedvezményes listaára 15 549 000 forint körül alakul. Azoknak lehet jó választás, akik városban könnyen használható elektromos autót keresnek, közben a hosszabb utakat sem szeretnék kizárni az életükből. A Kia EV2 GT-Line a külső méreténél jóval tágasabbnak érződik, kellemes vezetni, hátsó sora ügyesen alakítható, a Morning Haze szín pedig különlegesebbé teszi az összképet.