A KGM Torres már ránézésre is kitűnik a városi terepjárók közül. Szögletes formái és markáns részletei kalandvágyóbbnak mutatják annál, mint amire a mindennapokban feltétlenül szükségünk van. A teszt során nekem is először a látványos megjelenése és a barna, karamellárnyalatú utastér tűnt fel. Vezetés közben viszont hamar kiderült, hogy a Torresnél nemcsak a formavilágot, hanem a kezelést is meg kell szokni – de kezdjük az elején.

Város vagy terep?

Ez a kérdés merült fel bennem, amikor először megláttam az autót. A külső kialakítása és a méretei alapján nekem inkább egy off-road modell jutott róla eszembe. A Torres 4,7 méter hosszú és 1,9 méter széles, magassága pedig tetősín nélkül 1,7 méter. A 2,7 méteres tengelytáv is hozzájárul tekintélyes kiállásához.

Szögletes, de nem túlzóan: a Torres karakterét a magas orr-rész, a széles hűtőrács és a függőleges díszítőelemek határozzák meg. A keskeny LED-es nappali menetfények modern kontrasztot adnak a robusztus frontrésznek, a hangsúlyos kerékjárati ívek és az alsó karosszériavédő betétek pedig tovább erősítik a terepjárós hatást. Hátul a függőleges, jellegzetes rajzolatú lámpatestek teszik teljessé az összképet.

Ám a markáns külső után a belső tér is tartogat kellemes meglepetéseket.

Sok tér, több apró kompromisszum

A Torres egyik legnagyobb erőssége a tágas utastér, amelyet ezúttal egy csodálatos karamellbarna kárpit koronázott meg. Ez gyönyörűen kiegészítette a belsőt, és otthonosabbá tette az utasteret.

Emellett hatalmas csomagtér is rendelkezésünkre áll: az űrtartalma 703 liter, a hátsó ülések lehajtásával pedig akár 1662 literre is bővíthető. Ezért könnyű családi autóként is elképzelni: kényelmesen elférnek benne az utasok és a hétvégi csomagok is.

A karakteres külső terepjárósabb benyomást kelt, mint amit a legtöbb változat mindennapi használata indokol. Aki elsősorban városban és országúton közlekedik, annak érdemes a látvány mellett azt is mérlegelnie, milyen hajtásra és felszereltségre van valóban szüksége. Az általunk tesztelt hibrid változatban 1,5 literes, 1498 cm³-es turbós, négyhengeres benzinmotor dolgozik, amelyet egy villanymotor egészít ki. A rendszerteljesítmény 204 lóerő. A teszt alatt átlagosan 7–8 liter körül fogyasztott, és körülbelül 725 kilométert tett meg egy tankkal.

Apró kompromisszumok…

A teszt során többször is előfordult, hogy a fokozatválasztó nem akarta R állásba kapcsolni az autót. Ilyenkor mintha a rendszer leblokkolt volna, és N állásba tette a váltót, ezután pedig egyáltalán nem lehetett fokozatot váltani. Ilyenkor vártam egy kicsit, vagy néhány percre leállítottam az autót, hogy magához térjen. Pár perc elteltével a probléma meg is oldódott, de ha az ember éppen siet, ez elég bosszantó tud lenni.

Bár a műszerfal letisztult, a két kijelző modern hatást kelt, a funkciók egy része azonban az érintőképernyőre került. Ezzel alapvetően nincs probléma, viszont a menü elrendezése számomra szokatlan volt.

Amikor útközben zavarni kezdtek a vezetéstámogató rendszerek figyelmeztetései, nehezebben találtam meg a kikapcsolási lehetőséget. Hosszabb úton ez apróságnak tűnhet, a mindennapokban viszont éppen az ilyen részleteken múlik, mennyire kényelmes együtt élni egy autóval.

Összegzés; szerethető, ha a karaktere neked való

A KGM Torres mellett nehéz elmenni szó nélkül: különleges megjelenése és tágas belső tere könnyen megfogja az embert. Családosként is könnyű vele tervezni, és azoknak is jó választás lehet, akiknek a hétköznapokban fontos az autó helykínálata. Ugyanakkor a képernyőközpontú kezelés, a sok hangjelzés és az apró kezelési sajátosságok miatt nem minden részlete válik elsőre természetessé. Számomra ilyen volt a fokozatválasztó.

Ennek ellenére összességében pozitív a véleményem róla, hiszen egy ilyen kiállású autóba mindig szívesen ül be az ember, még akkor is, ha akad néhány kisebb kompromisszum.

A Torrest azoknak ajánlanám, akiknek fontos a karakteres külső, a tágas utastér és a gazdag felszereltség, és szívesen szánnak időt arra, hogy megismerjék az autó kezelési logikáját. Vásárlás előtt érdemes alaposan kipróbálni, és külön figyelni arra, hogy a választott hajtáslánc, a fogyasztás és a kezelőfelület megfelel-e a mindennapi igényeknek.