A Honda HR-V e:HEV Advance Sport a Premium Crystal Red Metallic fényezésével azonnal felkeltette az érdeklődésemet. A frissített kompakt SUV formavilága kellemesen ismerős, az utastere igényes, a hibrid hajtáslánca pedig a hétköznapokban is kifinomultan működik. Városban, országúton és autópályán is kipróbáltam, és kíváncsi voltam, mennyire sikerült a Hondának összehangolnia a praktikumot, a kényelmet és a vezetési élményt.
Az autóipari formatervezés az elmúlt években meglehetősen látványos irányt vett. Egyre nagyobb hűtőrácsok, különleges fénygrafikák és futurisztikus részletek határozzák meg az új modellek megjelenését. Ebben a környezetben kifejezetten üdítő volt találkozni a Honda HR-V-vel, amelynek arányai és formavilága sokkal közelebb állnak a hagyományos autótervezési irányzatokhoz.
A 2027-es modellévű Honda HR-V tesztautónak ráadásul kifejezetten jól állt a Premium Crystal Red Metallic fényezés.
A legutóbbi modellfrissítés határozottabbá tette a megjelenését. A kupésan lejtő tetővonal kellemes dinamizmust ad a karosszériának, az átdolgozott első lökhárító és hűtőrács pedig karakteresebb frontrészt eredményezett.
Utóbbit kristályfekete díszítés egészíti ki, ehhez magasfényű fekete alsó szegély és sötétített belsejű fényszórók társulnak. A hangsúlyosabb nappali menetfények szintén jól illenek az összképhez, az Advance felszereltségtől pedig adaptív menetfényszóró is rendelkezésre áll, ami az aktuális forgalmi helyzethez igazítja a világítást.
Hátul a karosszéria teljes szélességén végighúzódó LED-es lámpatest belső kialakítását is frissítették, ami szintén hozzájárul a modernebb megjelenéshez. A színválaszték három új árnyalattal, a Sage Greennel, a Seabed Blue-val és az Urban Grey-jel bővült.
Bár ezek is izgalmas lehetőségek, nálam a tesztautó Premium Crystal Red Metallic fényezése vitte a prímet. Ez a mély piros különösen szépen kiemeli a HR-V vonalait, és éppen annyi nőies eleganciát csempész a megjelenésébe, amennyitől igazán megnyerő lesz.
A jó kilátás és a könnyen felmérhető karosszériaméretek előnye különösen városi környezetben érezhető. A szűkebb utcákban és a zsúfolt parkolókban sokat számít, hogy pontosan érzékelhető, hol ér véget az autó, és mennyi hely áll rendelkezésre egy-egy manőverhez. A HR-V méreteit gyorsan megszoktam, a vezetési pozícióból pedig jól átlátható a környezet.
Az utastérben folytatódik az a harmonikus formatervezési irány, amely már kívülről is megtetszett. Különösen jó ötletnek tartom a piros varrásokat, amelyek szépen visszautalnak a karosszéria Premium Crystal Red Metallic fényezésére. Apró részlet, mégis sokat hozzátesz az összképhez, ráadásul az Advance Sport felszereltség sportosabb karakterét is hangsúlyozza.
Az anyagminőség kifejezetten jó, és az összeszerelés is meggyőző. Menet közben sem recsegést, sem zavaró zörejeket nem tapasztaltam. A műszerfal kialakítása átlátható, a kezelőszervek logikusan helyezkednek el, így a fontosabb funkciók használata hamar természetessé válik. Különösen értékeltem, hogy a Honda a digitális megoldások mellett a praktikus kezelhetőségre is figyelmet fordított.
A HR-V utasterének minőségérzetét számomra elsősorban az anyaghasználat, a pontos illesztések és a következetesen kialakított részletek adták. Az egész belső tér kellemes, rendezett benyomást kelt. Hondás, szeretjük.
A HR-V e:HEV egyik legfontosabb erőssége a hajtáslánc működése. Egy korábbi Honda-tesztem során már különösen pozitív tapasztalatokat szereztem ezen a téren, és most ismét meggyőző volt, ahogyan a rendszer összehangolja a benzinmotor és a villanymotor munkáját. A különböző hajtásmódok közötti váltás finom, a benzinmotor bekapcsolása pedig még intenzívebb gyorsítások során sem bőgött fel zavaróan a benzinmotor.
A HR-V hibrid hajtásláncának alapját egy 1,5 literes i-VTEC benzinmotor adja, amely önmagában 107 lóerő (79 kW) teljesítményre és 131 Nm forgatónyomatékra képes. Ehhez társul a 131 lóerős (96 kW), 253 Nm nyomatékú villanymotor, a rendszer maximális teljesítménye pedig 131 lóerő (96 kW). A Honda a gyári adatok szerint 10,6 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára.
Városi környezetben ezt a teljesítményt maximálisan elegendőnek éreztem, a gázreakciók kiszámíthatók, a gyorsítások pedig kellemesen egyenletesek. A hibrid rendszer mellett könnyű felvenni a nyugodt tempót, a benzinmotor és a villanymotor pedig egymás között leosztja a feladatokat – nekem szerencsére egyikük munkáját sem kellett koordinálnom.
Országúton hamar feltűnt, milyen stabilan és magabiztosan mozog a HR-V. A kormányzás könnyed, az autó szépen tartja az íveket, a futómű pedig jól kezeli az úthibákat. A kanyargósabb szakaszokon is kellemes volt vezetni, végig kiszámíthatóan reagált a mozdulataimra, így hamar kialakult az a fajta bizalom, amit különösen szeretek egy autóban.
A HR-V vezetési élményét leginkább a kényelem és a kiegyensúlyozottság jellemzi. A futómű, a kormányzás és a hibrid hajtáslánc jól dolgozik együtt, amit a mindennapokban kifejezetten könnyű értékelni. Aki a sportosabb, közvetlenebb vezetési élményt keresi, annak talán kevésbé lesz izgalmas, de egy kompakt családi SUV esetében szerintem sokkal többet ér, ha az autóval városban, országúton és hosszabb utakon is ilyen kellemes közlekedni.
A Honda HR-V e:HEV Advance Sport számomra elsősorban az összhatása miatt bizonyult meggyőzőnek. A teszthét végére egészen jól összecsiszolódtunk. Könnyű volt megtalálni benne a helyem, jól kiláttam belőle, a hibrid hajtás finoman tette a dolgát, és a hosszabb utak után sem vágytam sürgősen egy kanapéra.
Ráadásul a párom tetszését is elnyerte, ami azért különösen jó visszajelzés, mert a HR-V a csinos külső mögött egészen sokoldalú személyiséget rejteget. Úgyhogy uraim, a piros ruhás kisasszonytól sem kell megijedni, férfikézben is remekül mutat! A hét végén pedig már egészen sajnáltam, hogy vissza kell adnom a kulcsát. Természetesen akad néhány részlet, amelyen szívesen változtatnék. Például a zongoralakk felületeket továbbra sem tartom szerencsés választásnak.
Egy biztos: ez a japán hölgy mindkettőnket levett a lábunkról.
A Budapesti Közművek járműveire is felkerültek a „Vigyázz, holttér!” matricák. A BKK kezdeményezése arra hívja…
Franciaország és Németország közös álláspontot alakított ki az európai autóipar jövőjéről: rugalmasabb kibocsátási előírásokat és…
Forgalomba állt Budapesten a 2300-as pályaszámú CAF-villamos, amellyel százra nőtt a főváros számára beszerzett rövid…
Idén szeptemberben ünnepelte 20 éves születésnapját a Budapest Motors. A 2006-ban alapított vállalat az elmúlt…
Budaörsnél még a CUPRA Raval volánjánál ültünk, Győrben már egy elektromos hajtás összeszerelésén dolgoztunk. Az…
Elon Musk egy rakétahajtóművekkel felszerelt elektromos sportkupéról rántotta le a leplet, amely rámpákról elrugaszkodva szaltózni,…