Még nem halt ki a hot hatch: 2027-ben is jön a Honda Civic Type R

Miközben a sportos kompaktok egyre inkább az elektromos hajtás vagy a teljes eltűnés felé tartanak, a Honda éppen az ellenkező irányba indul. A japán gyártó megerősítette a 2027-es Civic Type R érkezését, és nem is próbálja újra feltalálni a kereket: marad a 2,0 literes turbós VTEC, a hatfokozatú kézi váltó, az elsőkerék-hajtás és a mechanikus önzáró differenciálmű. Vagyis pontosan az a recept, amiért a Type R-t az elmúlt években annyira megszerették a rajongók.

A 2027-es Honda Civic Type R nem teljes modellváltás, és nem is egy radikális műszaki újítás. Inkább egy alaposan átgondolt frissítés, amely elsősorban ott nyúl az FL5-höz, ahol a tulajdonosok szerint még lehetett volna javítani rajta.

A motor például változatlan marad. A kétliteres, turbófeltöltéses VTEC erőforrás továbbra is 315 lóerőt és 310 lb-ft, vagyis nagyjából 420 Nm forgatónyomatékot ad le. Az erő kizárólag az első kerekekhez jut, egy hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül, amelyhez mechanikus, spirálfogazású önzáró differenciálmű társul. Ez a kombináció mára szinte a Type R védjegyévé vált.

Az amerikai alapár 49 990 dollár, szemben a korábbi 48 690 dollárral. A vásárlóknak pedig már nem kell sokat várniuk: az első példányok átadása még ebben a hónapban megkezdődik.

Nagyobb hűtés, több leszorítóerő

A Honda mérnökei nem hagyták érintetlenül a Civic Type R külsejét sem. Az első lökhárító nagyobb hűtőnyílást kapott, miközben az első splitter is mélyebb lett. A módosítások nem pusztán optikai célokat szolgálnak: a jobb levegőáramlás a motor hűtését segíti, a módosított aerodinamika pedig nagyobb első tengelyterhelést biztosít nagy sebességnél.

Ez egy olyan autónál különösen fontos, amelyet nemcsak közúton, hanem versenypályán is rendszeresen használnak. A Civic Type R ugyanis pontosan az a hot hatch, amelynek tulajdonosai közül sokan nem állnak meg a hétvégi szerpentineknél.

A Honda ráadásul a futómű karakterén is finomított. A +R vezetési mód beállításait átdolgozták, hogy rosszabb minőségű úton kevésbé legyen pattogós és ütős az autó. A cél nem az volt, hogy kényelmes GT-t faragjanak belőle, hanem hogy a Type R kemény karaktere mellett is magabiztosabban lehessen vele közlekedni egy kanyargós, töredezett burkolatú úton.

A váltó és a fék is pontosabb lett

A Honda olyan részletekhez is hozzányúlt, amelyek első pillantásra talán kevésbé látványosak, vezetés közben azonban annál fontosabbak. A fékpedál-mechanikába új yoke rugó került, amely csökkenti a mechanikus holtjátékot, így a pedál határozottabb és közvetlenebb érzetet ad intenzív fékezéskor.

A fordulatszám-szinkronizálást végző automatikus rev-match rendszer szintén gyorsabban reagál. Ez elsősorban visszakapcsolásoknál jön jól: a rendszer fürgébben igazítja a motor fordulatszámát a következő fokozathoz, így a kézi váltások simábbak lehetnek.

Ezek önmagukban nem azok a fejlesztések, amelyek miatt valaki azonnal új Type R-t rendel. Együtt azonban pontosan azt mutatják, hogy a Honda nem egyszerű modellfrissítést akart letudni, hanem figyelt arra, mit mondanak azok, akik tényleg kihasználják az autó képességeit.

Végre fűthető az ülés

Van azonban egy olyan újdonság is, amelyet aligha a versenypálya miatt fognak ünnepelni a vásárlók.

A 2027-es Civic Type R alapáron kap fűthető első üléseket. Ez azért is érdekes, mert a modell eddig meglehetősen következetesen képviselte a „minden gramm a teljesítményért” filozófiát, miközben az Acura Integra Type S már korábban kínált ülésfűtést.

Az első sportülések ráadásul új perforációs mintát kaptak, amelynek kialakítása segít jobban a helyén tartani a vezetőt és az utast erős oldalirányú terhelésnél. A beltérben is akad néhány változás. Az első műszerfal és az ajtók felső része Ultrasuede borítást kap, sötétebb alumínium váltógomb került az utastérbe, a klímavezérlők pedig fekete színűek lettek.

A technológiai oldalon megjelenik a Google built-in és az Alexa integráció, miközben a vezeték nélküli töltő fölé két további USB-C csatlakozót építettek be. És hogy a motorrajongóknak se csak a kijelzők maradjanak: az új motorburkolat az első JDM Type R modellek jellegzetes szelepfedeleinek hangulatát idézi.

Honda: amíg lehet, marad a Type R

A 2027-es Civic Type R érkezése azért érdekesebb egy szokásos modellfrissítésnél, mert közben körülötte gyakorlatilag eltűnőben van az a kategória, amelybe tartozik.

A Volkswagen már kiszállt a Golf R-ből, a Ford Focus RS pedig évek óta történelem. Az iparág számos gyártója inkább elektromos hajtásra állítja át a teljesítményorientált modelljeit, vagy egyszerűen megszünteti őket. A Honda viszont most nem menekül előre.

A 2027-es Civic Type R egy évtizedes amerikai jelenlétet ünnepel, miközben a Type R név globálisan már 30 éves múltra tekint vissza. A japán gyártó pedig erre a mérföldkőre nem egy elektromos vagy hibrid utódot készített, hanem megtartotta a turbómotort, a kézi váltót és az elsőkerék-hajtást.

Persze ennek már vannak földrajzi korlátai is. Az egyre szigorúbb emissziós szabályok miatt a Civic Type R Európából már eltűnt, így különösen érdekes, hogy az Egyesült Államokban továbbra is van