A versenyből a legtöbben csak azt látják, amikor pénteken felnyilnak a garázskapuk, a versenyautók kigördülnek a bokszutcába, vasárnap pedig több tízezer szurkoló ünnepli a győztest. Arról azonban jóval kevesebb szó esik, hogy a háttérben egy olyan logisztikai gépezet dolgozik, amely önmagában is világszínvonalú teljesítmény.
A Forma–1 x DHL médiatúrán lehetőségünk nyílt betekinteni a kulisszák mögé, ahol Chris Allen, a DHL Motorsport Transport Managere és Christian Paulhammer, az F1 Operations Managere mesélt arról, hogyan jut el egy teljes Formula–1-es paddock egyik hétvégéről a másikra – jelen esetben Belgiumból, a legendás SPA Franchorchamps versenypályáról a Hungaroringre.
A Belga Nagydíj leintése után alig ért véget az ünneplés Spában, máris kezdetét vette egy másik verseny – ezúttal az idővel.
A teljes paddockot lebontották, minden felszerelést kamionokra pakoltak, majd váltott sofőrökkel útnak indították Magyarország felé. Mire a Hungaroringen elkezdődött az építkezés, a szállítmányok már sorra gördültek be a pályára.
„Összességében mintegy 450 kamion és körülbelül 1000 ember dolgozott azon, hogy a teljes Formula–1-es infrastruktúra Spából Magyarországra kerüljön. Mindezt nagyjából 60 óra alatt sikerült megvalósítani.”
Csak erre a versenyhétvégére több mint száz kamion érkezett a Hungaroringre, amelyek közül mintegy 75 közvetlenül Spából jött. Mire a csapatok megérkeznek, gyakorlatilag egy teljesen működő város várja őket.
Ha valaki azt gondolja, hogy a szállítmány főként a versenyautókból áll, nagyot téved.
A kamionokban generátorok, komplett vendéglátóegységek, bútorok, műszaki berendezések, garázsfelszerelések és a paddock működéséhez szükséges infrastruktúra is helyet kap. Gyakorlatilag minden együtt utazik a világbajnoksággal.
„Tulajdonképpen mindent szállítunk. Szinte az egyetlen dolog, amit helyben szerzünk be, a friss élelmiszer. Minden más velünk utazik.”
Ez jól mutatja, hogy egy Forma–1-es hétvége nem csupán sportesemény, hanem egy óriási, precízen működő mozgó infrastruktúra.
A háttérmunka valójában jóval azelőtt megkezdődik, hogy az első kamion útnak indulna. A logisztikai csapat már a következő évi versenynaptár megjelenésekor megkezdi a tervezést, a részletes szervezés pedig nagyjából négy hónappal az adott futam előtt indul el. Egy teljesen új helyszín – például a jövőben érkező Madrid – esetében viszont akár két-három évnyi előkészítésre is szükség lehet.
„A siker kulcsa az együttműködés. Ha minden fél pontosan tudja, mire van szükség, sokkal könnyebb egy ilyen óriási esemény megszervezése.”
A DHL szakemberei szerint a Magyar Nagydíj különleges helyet foglal el a naptárban. A megújult Hungaroring infrastruktúrája mellett Budapest hangulata is fontos szerepet játszik abban, hogy a versenyhétvége sokak számára az év egyik kedvence.
„Budapest egyértelműen Európa egyik kedvenc helyszíne számunkra. Sokunknak ez a hétvége szinte egy rövid nyaralás hangulatát idézi.”
A modern Forma–1 már nem kizárólag a pályán zajló technológiai fejlesztésekről szól. Ugyanilyen fontos szerepet kap a háttérlogisztika környezetterhelésének csökkentése is.
Az Európában közlekedő teljes DHL-flotta már negyedik éve HVO-üzemanyagot használ, amely jelentősen csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos dízelhez képest. Emellett a DHL szállítja az Aggreko ideiglenes energiaellátó rendszereit is, amelyek generátorokkal és akkumulátoros energiatárolókkal biztosítják a paddock folyamatos áramellátását.
„A Formula–1-es flottánk immár negyedik éve kizárólag HVO-üzemanyaggal működik, és az itt megszerzett tapasztalatokat a DHL teljes logisztikai hálózatában hasznosítjuk.”
A fenntartható üzemanyag beszerzése ugyanakkor továbbra sem egyszerű feladat. Olyan mennyiséget használnak fel egy-egy európai versenysorozat során, hogy sok esetben saját üzemanyag-szállító tartálykocsival érkeznek a helyszínekre.
A versenypályán szerzett innovációk nem maradnak a motorsport világában. A DHL szerint a Forma–1-ben kipróbált megoldások fokozatosan jelennek meg a vállalat hétköznapi logisztikai szolgáltatásaiban is.
Az elektromos és hidrogénalapú szállítási technológiák fejlesztése mellett a Formula–1 egyfajta tesztlaboratóriumként működik, ahol extrém körülmények között bizonyíthatnak az új megoldások.
Ahogy Christian Paulhammer fogalmazott:
„A Formula–1 folyamatosan feszegeti a határokat – legyen szó fenntarthatóságról, technológiáról vagy a szurkolói élményről. Ez az innovációs szemlélet a következő öt évben is meghatározó marad.”
A kulisszák mögött tehát ugyanakkora verseny zajlik, mint a pályán. Több száz kamion, ezer ember és egy elképesztően precíz logisztikai rendszer dolgozik azon, hogy mire felhangzik a rajtrácson a himnusz, minden a helyén legyen.
Most pedig már nincs sok hátra: ezen a hétvégén elrajtol a jubileumi, 40. Formula–1 Magyar Nagydíj, ahol ismét nemcsak a versenyzők, hanem a háttérben dolgozó logisztikai csapatok munkája is kulcsszerepet játszik abban, hogy a világ egyik legnagyobb sporteseménye hibátlanul valósuljon meg.
A Ford és a Geely Auto közös vállalatot hoz létre a Ford spanyolországi gyárában, ahol…
A Tesla elindította a Grok mesterséges intelligencia európai bevezetését. Az új AI-asszisztens már Magyarországon is…
A Használtautó.hu adatai szerint a Porsche 911 toronymagasan vezeti a legkeresettebb álomautók listáját.
A forróság és a viharok a járművek abroncsait is komoly próbatétel elé állítják.
Ritkán mondok ilyet egy tesztautóra, de a Volkswagen ID.7 GTX-et már az első pillanatban sajnáltam,…
Egy tápláló reggelinek nem kell bonyolultnak vagy időigényesnek lennie.