Vannak autók, amik mellett egyszerűen nem lehet szó nélkül elmenni. Amikor először megláttam az új Ford Ranger Plug-in Hybridet, az első gondolatom egy őszinte „wow” volt. Pedig higgyétek el, hozzá vagyok szokva a nagy autókhoz, de ez a pickup olyannyira tekintélyt parancsoló, hogy még a rutinosabb vezetőknek is megdobogtatja a szívét.
A Ford 2025-ös Ranger PHEV modellje négy felszereltségi szintben érkezik: XLT, Sport, Wildtrak és a csúcsmodell Stormtrak. A felszereltségi szintekhez olyan extrák tartoznak, mint a bőrkárpit, a 360 fokos kamerák és a Ford Pro Trailer Backup Assist rendszere. Ez a modell rendelkezik a sorozat egyik legkomolyabb, 973 kg-os hasznos terhelhetőségével, ráadásul akár 3,5 tonnát is vontathat — ami már tényleg a komoly munkagépek világa.
Őszinte leszek: azt gondoltam, hogy egy pickup belseje puritán, strapabíró, kissé kopogós – elvégre mégiscsak egy munkagépről beszélünk. Aztán kinyitottam az ajtót, és jött a második „wow” élmény! A beltérben nem egy munkásautó, hanem egy luxus-SUV igényessége fogadott. Puha, végtelenül kényelmes bőrülések, amibe belehímezték a modell nevét is.
Nekem külön tetszett, hogy a Ford nem akarta mindenáron „eltüntetni” a fizikai gombokat: a kormánykeréken megmaradtak a nagyméretű kezelőszervek, így vezetés közben nem kell a kijelzőn vadászni a funkciókat. A 12 colos digitális műszerfal könnyen átlátható, modern és informatív, minden extra benne van, amit ma elvárunk egy prémium autótól. Technológia és kényelem tökéletes egyensúlyban.
Sokan kérdezték: „Mekkora motor van ebben? Mennyit eszik?” A válaszom pedig mindenkit meglepett. A Ranger történetében ez az első plug-in hibrid változat, ami szerintem hatalmas előrelépés. A tölthető hibrid rendszernek köszönhetően a városi közlekedésben szinte teljesen új arcát mutatja ez az óriás.
Teljes töltöttséggel nálam körülbelül 40 kilométeres elektromos hatótávot mutatott, amit a napi rutin során – ovijárat, munkahely, bevásárlás – maximálisan ki is tudtam használni. És ami talán a legfurcsább élmény egy ekkora pickupnál: elképesztően csendes. Elektromos módban szinte hangtalanul suhan, amitől az egész autó sokkal kifinomultabbnak érződik.
Ha napközben haza kellett mennem elintézni valamit, csak gyorsan feltettem a töltőre, és már mehettem is tovább tisztán elektromosan. Közben pedig ott a benzinmotor biztonsága is, így hosszabb utakon egy pillanatig sem kell a hatótáv miatt aggódni.
A Ranger PHEV alapját a Ford jól ismert, 2.3 literes turbófeltöltéses EcoBoost benzinmotorja adja, amelyet egy villanymotorral és egy 11,8 kWh-s (nettó) akkumulátorral egészítettek ki.
A rendszer összteljesítménye közel 281 lóerő, amit vezetés közben nagyon is érezni. Ennek ellenére számomra a legdöbbenetesebb adat mégis az 5,6 literes átlagfogyasztás volt. Egy ekkora „vasnál” ez több mint baráti — szinte hihetetlen kategória.
Tudom, mire gondoltok: „Hogy lehet ezzel parkolni?” Bevallom, én is tartottam tőle, de a Ford mérnökei láthatóan gondoltak azokra is, akik nem napi szinten vezetnek ekkora autót. A hátsó kamera képe annyira tűpontos és éles, hogy a centizgetés is gyerekjáték vele. Hiába hatalmas a karosszéria, a technológia a kezünk alá dolgozik, így a városi szűkebb helyeken is magabiztosan mozoghatunk vele.
A Ranger PHEV váltókonzolján egy forgókapcsolóval (e-Shifter) választhatunk a különböző hajtásmódok között, ami még a legzordabb útviszonyok között is magabiztosságot ad:
Emellett a Drive Modes (üzemmódválasztó) segítségével finom hangolhatjuk az autót: van külön beállítás Csúszós útra, Sárra/Kátyúkra, vagy akár a Homokra is. Ez azt jelenti, hogy nem kell terepjáró-szakértőnek lennünk; az autó „felkészíti magát” a környezethez.
A teszt autómnak nem voltak kiegészítői a platóhoz, ezért az első bevásárlásom után szembesültem azzal a ténnyel otthon, hogy minden táskám előrecsúszott a platón, úgyhogy mászhattam fel a platóra, hogy lepakoljak. De! Elképesztően jó dolgokat kínál a Ford női szemmel (is), imádható megoldásokat.
És pontosan ez az, amitől a Ranger PHEV több lesz egy klasszikus pickupnál: elkezd alkalmazkodni a hétköznapi élethez is.
Női szemmel talán furcsának tűnhet, de a platón elhelyezett 2,3 kW-os csatlakozók zseniálisak. Nemcsak munkagépeket, hanem például kempingezésnél egy hűtőt, kávéfőzőt vagy akár egy hajszárítót és laptopot is képesek ellátni árammal ott is, ahol nincs konnektor a közelben.
A Ford Ranger PHEV számomra nem egyszerűen egy pickup volt a teszthét alatt. Sokkal inkább egy óriási meglepetés. Mert miközben kívülről erőt és tekintélyt sugároz, belül modern, kényelmes és meglepően élhető társ a mindennapokban.
És talán pont ez benne a legizgalmasabb: hogy nem akar választás elé állítani. Nem kell lemondani a luxusról a praktikumért, a városi használhatóságról a terepképességért vagy a kényelemről az erő miatt. A Ranger PHEV egyszerre tud hatalmas, erős és meglepően szerethető lenni. És bevallom… a teszt végére én is teljesen megértettem, miért rajonganak érte ennyien.
Az Omoda 5 SHS-H volt az első egyhetes kínai SUV tesztem. Őszintén szólva nagyon kíváncsian,…
A Hyundai a díjnyertes IONIQ 9 modellcsaládot egy különleges változattal bővíti. A Hyundai Motor Group…
Az eredeti MINI JCW tartozékok még sportosabb és minden korábbinál egyedibb köntösbe öltöztetik az Indigo…
Kompakt kívül, meglepően tágas belül, magyarul is ért, és az ára is tartogat meglepetést. Ezúttal…
25 éve bizonyítja, mire képes egy kisautó Az elmúlt 25 évben a Honda Jazz következetesen…
Ez nem lesz egyszerű igen vagy nem Vannak autók, amelyekről viszonylag könnyű eldönteni, hogy tetszenek-e.…