A Fiat Grande Panda néhány nap alatt belopja magát az ember szívébe – legalábbis mi a DMB-nél így jártunk. Nem akar prémiumautónak látszani, és nem is próbál többnek mutatkozni annál, ami. Helyette játékos, praktikus és elképesztően könnyű vele együtt élni.
A Grande Panda formája telibe talált. Szögletes, mégis kedves, modern, és ott van benne a Panda játékossága is.
Kívülről nézve tényleg kompakt. Mindössze 3,99 méter hosszú, 1,76 méter széles, a tengelytávja pedig 2,54 méter, így a méretei alapján tökéletesen beleillik a városi kisautó szerepébe. Parkolóhelyet találni vele egyszerűbb, szűk utcákban sem érezzük nagynak, és vezetés közben is könnyed.
A szerethető külső mellett a kedves, ötletes apró belső részletekben is felüdülés volt elidőzni. A különböző Panda és Fiat feliratok az üléseken, az ajtókon és a karosszérián mind olyan apróságok, amelyek önmagukban jelentéktelennek tűnhetnek, együtt viszont karaktert adnak az autónak. A műszerfalon megbúvó apró autós motívum pedig pont az a részlet, amelyet valószínűleg nem veszünk észre az első öt percben, aztán amikor felfedezzük, rögtön mosolyt csal az arcunkra. A Grande Pandában van valami „játék autós” hangulat.
Ehhez hozzájárulnak a beltér keményebb, műanyag felületei és az ajtóburkolatok is. Luxus érzetet ne itt keressünk.Nincsenek mindenhol puha anyagok vagy kifinomult prémium részletek, cserébe a beltér letisztult, ötletes és egyáltalán nem árul zsákbamacskát, és ettől működik a feelingje igazán.
A Grande Panda belsejében különösen azt szerettük, hogy a kompakt méret ellenére nem spóroltak a használható tárolóhelyekkel. Van hagyományos kesztyűtartó, tárolóhely az ajtókban, nyitható könyöklő, és még a műszerfalon is találunk egy kis felnyitható rekeszt.
Hátul pedig ott a kalaptartó is – vagyis nem az az érzésünk, hogy a kis méret miatt kompromisszumos lenne a pakolás. És a hétköznapokban pontosan ezek azok a dolgok, amelyeket elkezdünk értékelni. Telefon, kulcs, napszemüveg, egy palack víz, apróságok a táskából – jó érzés, amikor nem kell mindennek az anyósülésen landolnia. A csomagtartó is teljesen vállalható: a hibrid Grande Panda 350 literes csomagteret kínál, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1366 liter áll rendelkezésre.
Ugyanez a könnyedség jellemzi akkor is, amikor elindulunk vele. A Grande Panda Hybridben egy 1,2 literes, háromhengeres turbós benzinmotor dolgozik 48 voltos mild-hibrid rendszerrel. A hajtás kombinált teljesítménye 110 lóerő, az elektromotor 28 lóerős, a váltó pedig egy hatfokozatú eDCT automata. Papíron ezek nem olyan számok, amelyek hallatán leesik az állunk – de nem is ez a cél.
A gyakorlatban sokkal fontosabb, hogy könnyedén reagál a gázadásra, az elektromos rásegítés pedig kellemesen közvetlenné teszi az indulásokat. Városi forgalomban pontosan ezt szeretnénk: ne kelljen gondolkodni rajta, „rajtoljon’ jól és tegye a dolgát. A Fiat 0–100 km/h-ra 10 másodperces gyorsulást ad meg, a hivatalos vegyes WLTP-fogyasztás pedig felszereltségtől függően 5,0–5,1 l/100 km. A tank 44 literes. A DMB teszt során egy tankolással több mint 700 kilométert tudtunk megtenni, ami egy ilyen hétköznapi városi autónál kifejezetten szerethető tulajdonság.
A Grande Panda jól felszerelt, de szerencsére itt sem az volt az érzésünk, hogy a technika át akarja venni az uralmat az egész autó felett. A Bluetooth-os kihangosítás gond nélkül működött, a navigáció időnként egy kicsit lemaradt. Nem annyira, hogy komoly problémát okozzon, inkább csak szüksége volt egy-egy pillanatra, hogy utolérjen minket.
Felszereltségtől függően 10,25 colos központi érintőkijelző, vezeték nélküli telefontöltés, automata klíma, Apple CarPlay és Android Auto is elérhető. Ezeken kívül a legfontosabb funkciókat mint az ablak fel- és lehúzását, a klímát, a hangerő szabályzót és még sok mást fizikai gombokkal látták el ami remek a mindennapi autózásban.
A Grande Pandában minden ott van, ahol szükségünk van rá. Könnyű vezetni, könnyű parkolni, van hova pakolni, megfelelő a csomagtartó, jól működik a hibrid hajtás, és közben mindenfelé olyan kis dizájn részleteket találunk, amelyek folyamatosan emlékeztetnek a típus örökségére. Nem akar elegánsabbnak, drágábbnak vagy komolyabbnak látszani annál, ami. Egyszerűen szerethető.
Exkluzív interjú Patrick Aoun-nal, a Longines vezérigazgatójával.
A Volkswagen hivatalosan is megerősítette, hogy az ID.4 utódja az ID. Tiguan nevet kapja. Az…
A Honda Prelude Limited Edition idén ősszel megérkezik Európába. A különleges kiadás egyedi színvilággal, vörös…
Van az a tesztvezetés, amikor beülsz egy autóba, mész vele húsz percet, visszaadod a kulcsot,…
A Renault az elmúlt években látványosan szeret visszanyúlni a saját múltjához. Elég csak körbenézni a…
Az olasz design régóta közel áll hozzám, legyen szó divatról, lakberendezésről vagy éppen autókról. Szeretem…