Komoly hullámokat vert a hosszútávú autóversenyzés világában a Ferrari legutóbbi állásfoglalása. Az olasz márka endurance-programját vezető Antonello Coletta ugyanis egyértelművé tette: a Ferrari csak akkor marad a WEC-ben és a Le Mans-i 24 óráson, ha továbbra is teljes szabadságot kap az autó fejlesztésében és építésében.
A vita középpontjában továbbra is a jelenlegi két hypercar-platform, az LMH és az LMDh jövője áll. Több gyártó – főleg azok, akik az amerikai alapokra épülő LMDh-kategóriát választották – szeretné, ha a jövőben ez lenne az egységes szabályrendszer alapja. Az LMDh egyik legnagyobb előnye ugyanis, hogy számos központilag gyártott alkatrészt használ, így jelentősen alacsonyabban tarthatók a költségek.
A Ferrari azonban teljesen más irányban gondolkodik.
Az olaszok szerint az egységesítés önmagában nem probléma, viszont számukra alapfeltétel, hogy továbbra is saját maguk fejleszthessék és építhessék az autójukat, ahogy azt jelenleg az LMH-platform lehetővé teszi. A maranellói gyártó úgy véli, ez adja a kategória valódi értékét és technológiai presztízsét.
A Ferrari szerint a következő évek egyik legfontosabb kérdése az lesz, hogy milyen technikai irányba indul el a bajnokság: maradjon-e az összkerékhajtás bizonyos konstrukcióknál, vagy mindenki kétkerék-meghajtásra váltson. Jelenleg ugyanis ez az egyik legnagyobb különbség az LMH és az LMDh között.
Coletta emellett burkoltan oda is szúrt azoknak a gyártóknak, akik az elmúlt időszakban visszavettek endurance-programjukból vagy teljesen kiszálltak a projektből. Szerinte nem véletlen, hogy több problémába kerülő márka – köztük a Porsche, Lamborghini, Alpine vagy Acura – az olcsóbb és egyszerűbb LMDh-formulát választotta.
A Ferrari álláspontja szerint sok gyártó túl gyorsan ült fel a hosszútávú versenyzés körüli hype-vonatra, anélkül hogy valóban hosszú távra tervezett volna. Emiatt néhány év után elkezdődnek a pénzügyi és stratégiai problémák. Az LMH-programot választó gyártók ezzel szemben szerintük sokkal tudatosabban és előrelátóbban készültek fel.
Különösen érdekes volt a Ferrari reakciója az úgynevezett EVO-jókerek körüli panaszkodásra is. Több rivális szerint ugyanis a fejlesztési lehetőségek megdrágítják a bajnokságot, és hosszabb távon fenntarthatatlanná teszik a programokat.
A Ferrari erre meglehetősen kemény választ adott: szerintük ezek a szabályok a kezdetektől a rendszer részei voltak, tehát minden gyártónak úgy kellett volna megterveznie a 3-5 éves költségvetését, hogy ezekkel előre számol. Az olaszok szerint teljesen értelmetlen lenne korlátozni vagy „büntetni” azokat a csapatokat, amelyek hajlandók pénzt és energiát fordítani a fejlesztésekre.
Külön pikantéria, hogy a Ferrari állítása szerint éppen ők azok, akik eddig az egyik legkevesebb EVO-jókert használták fel a mezőnyben.
Az biztos, hogy a következő hónapokban komoly politikai csata indulhat a WEC jövőjéről. Egy dolog azonban már most látszik: ha a Ferrari egyszer meghúz egy vörös vonalat, azt Maranellóban általában vastag festékkel húzzák meg.
A céges autópiacon is érezhető a kivárás az üzleti döntésekben, sok vállalat elhalasztja a flottacserét, ez…
A Mercedes-AMG 59 éves történetében először fejleszt nagyméretű SUV-modellt teljes egészében házon belül, az alapoktól.…
Gyorstöltéssel, fejlett vezetéstámogatással és kényelmi extrákkal csábítanák el az európai prémiumautók vásárlóit a kínai márkák.…
A Honda HR-V e:HEV Advance Sport a Premium Crystal Red Metallic fényezésével azonnal felkeltette az…
A Budapesti Közművek járműveire is felkerültek a „Vigyázz, holttér!” matricák. A BKK kezdeményezése arra hívja…
Franciaország és Németország közös álláspontot alakított ki az európai autóipar jövőjéről: rugalmasabb kibocsátási előírásokat és…