A Ferrari pontosan tudja, hogy a brutális gyorsulás addig szórakoztató, amíg nem válik kellemetlenné – különösen, ha a luxusbőr belső tér is „veszélybe kerül”. Az elektromos hajtásláncok azonnali, lineáris ereje ugyanis nemcsak lenyűgöző, hanem bizonyos esetekben zavaró is lehet az utasok számára. Éppen ezért a maranellóiak nem kisebb partnerhez fordultak, mint a NASA-hoz, hogy finomhangolják a Luce nevű villanyautó G-erőit.
Amikor egy autó több mint 1100 lóerőt (1 113 LE / 830 kW) kínál, a gyorsulás már nem pusztán számok kérdése. A Ferrari célja az volt, hogy az élmény ne csak brutális, hanem hosszabb távon is komfortos maradjon.
A NASA bevonása így egy nagyon is valós mérnöki problémára adott válasz: hogyan reagál az emberi test az extrém gyorsulásra, és hogyan lehet azt „élhetővé” tenni.
A Luce nem csupán technológiai erődemonstráció, hanem egyben design statement is. A belső tér kialakításában Sir Jony Ive – az Apple ikonikus formatervezője – is részt vett, így a végeredmény egy üvegfelületekben gazdag, futurisztikus, mégis letisztult utastér lett, amely egyszerre minimalista és prémium.
Az igazi különlegesség azonban a vezetési élményben rejlik. A modell úgynevezett „Torque Shift Engagement” váltófülekkel érkezik, amelyekkel a vezető nem fokozatokat kapcsol, hanem a nyomaték leadásának karakterét szabályozza.
Magyarán: te állítod be, mennyire legyen agresszív a gyorsulás. Ez egy teljesen új megközelítés, amely az elektromos autók egyhangú gyorsulását próbálja érzelmileg is izgalmassá tenni.
A körülbelül 2 300 kilogrammos (5 070 font) tömeg ellenére a négy villanymotorral szerelt Luce elképesztő teljesítményre képes: 0-ról 100 km/h-ra mindössze 2,5 másodperc alatt gyorsul. Ez már a szupersportautók elit ligája – csak éppen hangtalanul, mindenféle belső égésű dráma nélkül.
A Ferrari stratégiája világos: nem pusztán a nyers teljesítménnyel akarja meggyőzni a rajongókat, hanem azzal, hogy az elektromos hajtás is képes érzelmeket kiváltani.
A Luce így egy high-tech gran turismo, amely a vezetési élményt helyezi középpontba, kompromisszumok nélkül.
A kérdés már csak az: vajon a NASA közreműködése növeli az autó iránti vágyat, vagy inkább furcsa mellékízt ad neki? És tényleg ez a fajta „hangolható” nyomatékleadás a jövő, vagy egy többfokozatú váltó még mindig jobb megoldás lenne? Egy biztos: a Ferrari nem fél új irányba kanyarodni – még akkor sem, ha az út a világűrön keresztül vezet.
A Hyundai a díjnyertes IONIQ 9 modellcsaládot egy különleges változattal bővíti. A Hyundai Motor Group…
Az eredeti MINI JCW tartozékok még sportosabb és minden korábbinál egyedibb köntösbe öltöztetik az Indigo…
Kompakt kívül, meglepően tágas belül, magyarul is ért, és az ára is tartogat meglepetést. Ezúttal…
25 éve bizonyítja, mire képes egy kisautó Az elmúlt 25 évben a Honda Jazz következetesen…
Ez nem lesz egyszerű igen vagy nem Vannak autók, amelyekről viszonylag könnyű eldönteni, hogy tetszenek-e.…
Az autópályán szinte minden a kiszámíthatóságról szól: mindenki ugyanabba az irányba halad, a sávok kijelölik…