Volt idő, amikor a Ferrari neve szinte egyet jelentett a klasszikus, fémkulisszás kézi váltóval. Aztán megérkeztek a villámgyors duplakuplungos automaták, a manuális váltó pedig szinte teljesen eltűnt Maranellóból. Most azonban a Ferrari ismét meghallgatta a rajongók hangját, és előállt egy olyan megoldással, amely egyszerre idézi fel a múltat és mutat a jövő felé.

Az új Ferrari 12Cilindri Manuale első pillantásra kézi váltósnak tűnik, valójában azonban egy rendkívül kifinomult technológiai megoldás, amely a hagyományos vezetési élményt ötvözi a modern duplakuplungos váltók villámgyors működésével.

Kézi váltó érzés, modern technológia mögötte

A Ferrari nem tervezett teljesen új váltót. A 12Cilindri Manuale ugyanazt a nyolcfokozatú duplakuplungos egységet használja, mint a hagyományos modell, azonban egy teljesen új fejlesztésű Manuale By-Wire rendszerrel egészítették ki. Ennek köszönhetően a vezető az első hat sebességi fokozatot és a hátramenetet valódi manuális autóhoz hasonlóan kapcsolhatja. Ráadásul nem csupán egy látványelemről van szó.

A Ferrari valódi kuplungpedált épített az autóba, klasszikus, nyitott fémkulisszás váltókarral és polírozott váltógombbal. A cél egyértelmű volt: visszaadni azt az analóg vezetési élményt, amelyet a márka rajongói évek óta hiányolnak.

Még le is lehet fullasztani

A rendszer működése elsőre meglepően ismerős lehet azoknak, akik valaha vezettek hagyományos kézi váltós autót. Manual mód kiválasztása után a vezető lenyomja a kuplungpedált, majd a váltókulisszában kiválasztja a kívánt fokozatot. Ha valaki hibázik, az autó akár le is fulladhat, vagyis a Ferrari szándékosan megtartotta a klasszikus manuális vezetés egyik legismertebb sajátosságát.

A háttérben természetesen komoly elektronika dolgozik. Hall-effektusos érzékelők figyelik a váltókar mozgását, miközben egy elektromos aktuátor gondoskodik arról, hogy csak megfelelő üzemmódban lehessen fokozatot kapcsolni. A kuplungpedál sem hagyományos hidraulikus kapcsolatot használ: egy érzékelő méri annak mozgását, amely elektronikus úton vezérli a duplakuplungos váltó működését.

Automata és manuális egy autóban

A rendszer egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy a vezető bármikor válthat a két üzemmód között. Ha az autót csak a fékpedál lenyomásával indítják, hagyományos automata Ferrari módjára működik, és azonnal Drive fokozatba kapcsol.

Amennyiben azonban indításkor a kuplungpedált is lenyomják, a rendszer egyből manuális üzemmódban indul. A Ferrari szerint a hetedik és nyolcadik fokozatot elsősorban hosszú autópályás utazásokhoz optimalizálták, így ezek automatikus működésre szolgálnak.

A legendás V12-es maradt érintetlen

A vezetési élmény mellett a teljesítményhez sem nyúltak hozzá. Az új Manuale változat ugyanazt a 6,5 literes szívó V12-es motort kapja, amely 819 lóerőt és 678 Nm nyomatékot ad le. A teljesítményadatok változatlanok:

• 0–100 km/h: 3,0 másodperc
• végsebesség: 340 km/h (211 mph)

Magyarán a kézi váltós élményért nem kell feláldozni a Ferrari csúcsmodelljére jellemző brutális teljesítményt.

Igazi ritkaság lesz

A Ferrari természetesen nem tömeggyártásra szánja az újdonságot. Mindössze 1499 példány készül belőle, ráadásul valamennyi a Tailor Made személyre szabási program részeként lesz megrendelhető. Árat egyelőre nem közöltek, de borítékolható, hogy jóval meghaladja a normál 12Cilindri körülbelül 423 ezer dolláros alapárát.

A Ferrari nem a múltba néz – hanem újraértelmezi azt

A Ferrari 12Cilindri Manuale nem egyszerűen egy kézi váltós sportautó. Inkább egy mérnöki kompromisszum nélküli kísérlet arra, hogyan lehet visszahozni a klasszikus vezetési élményt anélkül, hogy le kellene mondani a modern technológia gyorsaságáról és hatékonyságáról.

Hogy ez valóban a két világ legjobb tulajdonságait egyesíti-e, vagy inkább egyiknek sem lesz teljes értékű alternatívája, azt valószínűleg csak azok dönthetik el, akik egyszer valóban a kezükbe vehetik a legendás fémkulisszás váltókart.