Budaörsnél még a CUPRA Raval volánjánál ültünk, Győrben már egy elektromos hajtás összeszerelésén dolgoztunk. Az október 15-i sajtóeseményen a Plus, az Endurance és a VZ változatot is kipróbálhattuk, majd az Audi Hungariánál megnéztük, milyen gyártási precizitás és ellenőrzés áll a MEBeco hajtás mögött. A nap végére a teljesítményelektronika és a differenciálmű is szó szerint kézzelfogható fogalommá vált.
A budaörsi MOONCITY-től a győri Audi-gyárig vezetett a CUPRA Raval tesztvezetés útvonala. A program során a modell három változatával, a Plus-szal, az Endurance-szal és a VZ-vel is megismerkedhettünk, így ugyanazon a napon kerülhettünk közelebb az autóhoz és a mozgatásáért felelős technológiához is.
Győrben ugyanis folytatódott az ismerkedés: bepillantást kaptunk az új MEBeco elektromos hajtás gyártásába, később pedig egy interaktív foglalkozáson saját kezűleg is összeállíthattunk egy hajtásegységet. Ritkán adódik lehetőség arra, hogy egy tesztvezetés után ilyen részletesen megismerjük az útközben használt technika felépítését.
A Raval 4046 milliméter hosszú, 1784 milliméter széles és 1518 milliméter magas, tengelytávja 2600 milliméter. A kompakt külsőhöz mintegy 440 literes csomagtartó társul, ami a mindennapi használat szempontjából legalább olyan lényeges adat, mint a motorteljesítmény.
A magyarországi kínálat négy változatra épül. A sajtóeseményen bemutatott terméktájékoztató az alábbi adatokat és magánvásárlóknak szóló ajánlott árakat tartalmazza:
| Változat | Teljesítmény | Nettó akkukapacitás | Megadott maximális hatótáv | Ajánlott ár |
|---|---|---|---|---|
| Base | 115 LE | 37 kWh | 311 km | 9 590 000 Ft |
| Raval Plus | 135 LE | 37 kWh | 323 km | 10 490 000 Ft |
| Endurance | 210 LE | 51,5 kWh | 448 km | 12 190 000 Ft |
| VZ | 225 LE | 51,5 kWh | 398 km | 13 490 000 Ft |
Mindegyik változat elsőkerék-hajtású, egysebességes áttétellel. A Base és a Raval Plus lítium-vasfoszfát, azaz LFP akkumulátort kap, míg az Endurance és a VZ nikkel-mangán-kobalt, röviden NMC kémiájú akkumulátort használ.
Az általunk vezetett két változat ugyanakkora nettó akkukapacitással készül, de a gyári hatótávjuk eltér: az Endurance esetében legfeljebb 448, a VZ-nél 398 kilométer szerepel a tájékoztatóban. Mindkettő legfeljebb 105 kW-os egyenáramú töltést támogat; megfelelő körülmények között a 10–80 százalékos töltéshez megadott idő 24 perc.
A Raval mindennapi előnyei között a tágas utastér, a széles teljesítményválaszték és a vezetéstámogató rendszerek kínálata is hangsúlyt kapott. Az elérhető megoldások között Android-alapú infotainment, távvezérelt parkolás és három ISOFIX-rögzítési hely szerepel, valamint az ID. Polonál már ismerős, 1200 kilogrammos vontatási kapacitást a Raval is megkapta.
Győrben a Raval mögött álló ipari háttérrel folytattuk az ismerkedést. Az Audi Hungária elektromos hajtásgyártásában a PPE és a MEBeco két eltérő alkalmazási területet szolgál ki. A PPE első és hátsó tengelyre szánt hajtásai mellett a MEBeco a Volkswagen-csoport új, kompakt elektromos modelljeinek első tengelyét hajtja.
A bemutatott termékcsalád teljesítménytartománya 99–166 kW. A MEBeco hajtás az alábbi négy modellhez készül:
Az Audi Hungária 2026 júniusában indította el az új hajtás sorozatgyártását, elsőként pedig a CUPRA Raval sziveként szolgál.
A győri hajtásgyártás portfóliójában a belső égésű motorok és az elektromos hajtások egyaránt jelen vannak. A bemutatott kínálat:
A MEBeco gyártásával a helyben készülő részegységek köre is bővült. A prezentáció az új győri technológiák között a teljesítményelektronikát, a rotort, a rotor tengelyét és a lemezcsomagot emelte ki.
A gyárlátogatás egyik legérdekesebb állomása a teljesítményelektronika, gyári rövidítéssel a PWR gyártása volt. Ez az egység alapvető szerepet játszik abban, hogyan jut el az akkumulátor energiája a villanymotorhoz: szabályozott elektromos táplálást biztosít a motor működéséhez.
A gyártás szabályozott hőmérsékletű és páratartalmú, tiszta környezetben, U alakú gyártósoron történik. A bemutatón elhangzottak szerint a teljesítményelektronika alapegységét helyben állítják elő, míg a hozzá tartozó további alkatrészek beszállítóktól érkeznek.
A folyamat egyik különösen precíz művelete a lézerhegesztés. Az ismertetett kötésnél a beolvadási mélység mindössze 0,1 milliméter, vagyis egytized milliméter. A hegesztés minőségét napi rendszerességgel laboratóriumi, mikroszkópos vizsgálattal is ellenőrzik.
Ekkora méretnél a gyártási pontosságot már nehéz szabad szemmel értelmezni. A laborvizsgálat ezért olyan részletekről ad visszajelzést, amelyeket a gyártósor mellett állva aligha lehetne megítélni.
A következő lépés a flashelés: ekkor kerül fel a működéshez szükséges program a teljesítményelektronikára. Az elkészült hardver ezzel válik a vezérlési feladatára felkészített egységgé.
Ezt többlépcsős ellenőrzés követi. A bemutatott vizsgálatok a nagy- és kisfeszültségű működést is érintik, majd életszerű üzemállapotokat szimuláló terhelést kap az egység. A hajtásba kizárólag a vizsgálatokon megfelelőnek minősített teljesítményelektronika kerülhet.
A gyártásban így a mechanikai pontosság, az elektromos működés és a szoftveres felkészítés egymásra épül. Mindegyiknek rendben kell lennie ahhoz, hogy a kész hajtás az autóban is megfelelően működjön.
A MEBeco több fontos mechanikai részegysége házon belül készül, köztük a lemezcsomag, a rotor, a rotortengely és a hajtómű egyes alkatrészei.
A lemezcsomag egymásra helyezett vékony lemezekből felépülő szerkezet. Az elektromos gépekben alkalmazott lemezelés egyik célja az örvényáramokból eredő veszteségek csökkentése. A rotor a motor forgó része, amelynek nyomatéka a tengelyen és a hajtóművön keresztül jut tovább.
A bemutatón 27 másodperces gyártási ütemidőről hallottunk. Ez a gyártósor kibocsátásának ritmusát jelenti: az egymásra épülő munkaállomások összehangolt működése teszi lehetővé, hogy ilyen időközönként kövesse egymást egy-egy egység az adott folyamatban.
A hajtómű és az elektromos hajtás csatlakozásánál a tömítendő felületek előkészítése is ellenőrzött művelet. A felületeket lézeres tisztítással készítik elő, a tömítőanyag felhordását pedig minden alkalommal fénykép dokumentálja.
A készülő motorok próbakabinokba is bekerülnek. A bemutatott ellenőrzés során percenként akár 12 ezres fordulatszámig pörgetik fel őket, és akusztikai vizsgálatot végeznek rajtuk. A működés közben keletkező hangok a mechanikai állapotról is információt adhatnak.
Az ellenőrzőkabinok után következik a végső összeszerelés, amelynek részeként a már bevizsgált teljesítményelektronika is felkerül a hajtásegységre.
A gyártósor után a try-out interaktív foglalkozáson jóval közelebb kerültünk az alkatrészekhez. Saját kezűleg állíthattunk össze egy komplett elektromos hajtásegységet: a differenciálmű behelyezésétől a tömítések és a teljesítményelektronika felhelyezéséig több szerelési lépésben is részt vehettünk.
A differenciálmű feladata például rögtön könnyebben értelmezhető, amikor az ember a helyére illeszti. Ez a szerkezet teszi lehetővé, hogy a hajtott kerekek kanyarodáskor eltérő fordulatszámmal foroghassanak, miközben mindkettőre jut hajtónyomaték.
A foglalkozás az alkatrészek térbeli kapcsolatát és az összeszerelés sorrendjét is megmutatta. A gyártósoron látott műveletek után kifejezetten hasznos volt végigkövetni, hogyan áll össze a különálló részekből egy egységes rendszer.
A nap másik interaktív programja egy, a lean szemléletre épülő szabadulószoba volt. A feladatok megoldásán keresztül ismerkedhettünk azzal az eszközrendszerrel és gondolkodásmóddal, amely a munkafolyamatok javítását, az értékteremtést és a veszteségek csökkentését segíti.
A játék során az együttműködésnek és a feladatok átlátásának is szerepe volt. Sok érdekes, a gyári működés megértéséhez is hasznos információval gazdagodtunk, és végül sikeresen kijutottunk.
A helyszíni tájékoztatás szerint a közvetlen termelésben dolgozó munkatársakat szolgáló gyári oktatóközpont 15 éve működik, és 61-féle képzést kínál. A lean szabadulószobára bármelyik dolgozó jelentkezhet.
A Budaörs és Győr közötti út után így egészen más szemmel néztünk a Raval hajtására. A reggel még menet közben használt technológiához délutánra gyártósori műveletek, újonna megismert személetmód és saját szerelési élmények társultak. Legközelebb a gázpedál lenyomásakor valószínűleg a mögötte dolgozó győri egység is eszembe jut majd.
Forgalomba állt Budapesten a 2300-as pályaszámú CAF-villamos, amellyel százra nőtt a főváros számára beszerzett rövid…
Idén szeptemberben ünnepelte 20 éves születésnapját a Budapest Motors. A 2006-ban alapított vállalat az elmúlt…
Elon Musk egy rakétahajtóművekkel felszerelt elektromos sportkupéról rántotta le a leplet, amely rámpákról elrugaszkodva szaltózni,…
Szeretem, amikor egy cikk megírása nem izzadságszagú. A ŠKODA Enyaqról ugyanis nagyon könnyű jót írni.…
Elkezdődött az idei cyclocross szezon, amit már nagyon vártunk! Ezt a sportot lehet nagyon szeretni,…
Ötvenéves a GTI, a Volkswagen pedig elektromos kisautóval ünnepel. Elindult az ID. Polo GTI előértékesítése:…