Van, akinek a Kacsa csak egy régi Citroën. Másnak viszont maga a szabadság négy keréken. A Citroën most úgy döntött, ideje újraértelmezni az ikonikus 2CV-t, méghozzá elektromos autóként. A legendás modell visszatér, de ezúttal már nem a benzinkúton, hanem a töltőoszlopoknál kell majd keresnünk.

A Citroën hivatalosan is megerősítette, hogy újra életet lehel a 2CV-be. Az új modell a Stellantis nemrég bemutatott, FaSTLane 2030 stratégiájának részeként készül, és a klasszikus Kacsa alapgondolatát próbálja átültetni a 21. századba.

A hangsúly azonban nem azon lesz, hogy egy régi autó modern köntösbe bújjon. A Citroën szerint sokkal inkább az eredeti 2CV filozófiáját szeretnék továbbvinni: legyen az autó egyszerű, praktikus, karakteres és mindenekelőtt elérhető.

Nem retróautó, hanem elektromos népautó

Az eredeti 2CV egyik legfontosabb küldetése az volt, hogy minél több ember számára biztosítson egyszerű és megfizethető mobilitást. A Citroën most ugyanezt a gondolatot próbálja megvalósítani elektromos hajtással.

A cél egy könnyű, sokoldalú és széles rétegek számára megfizethető villanyautó, amely akár új irányt is kijelölhet az olcsó elektromos városi autók piacán.

Ebben az Európai Unió újonnan létrehozott M1E kategóriája is fontos szerepet kaphat. A kategória a 4,2 méternél rövidebb, elsősorban városi használatra szánt elektromos autókat célozza. Bár ezeknek a modelleknek ugyanúgy át kell esniük a szükséges tanúsítási eljárásokon, a tagállamok különböző kedvezményekkel segíthetik, hogy az ilyen autók ára akár 20 ezer euró alatt maradjon. Nem véletlen, hogy a Citroën mellett a Fiat is ebben a szegmensben gondolkodik.

Már most felismerhető benne a legendás Kacsa

A Citroën egyelőre csak egy teaserfotót mutatott meg az új 2CV-ről, de ennyi is elég volt ahhoz, hogy azonnal beugorjon az eredeti modell. A lekerekített orr, a jellegzetes fényszórók és a magas tetővonal mind a klasszikus Kacsát idézik. Vagyis aki attól tartott, hogy a névhez egy teljesen jellegtelen kis villanyautó társul majd, egyelőre fellélegezhet.

A retróhatás azonban nem öncélú. A Citroën szerint nem egy nosztalgiaautót akar készíteni, hanem a 2CV eredeti szellemiségét szeretné modern formában továbbvinni. És ez fontos különbség.

A recept nagyjából ugyanaz lehet, mint egykor: legyen könnyen használható, ne legyen túlbonyolítva, városban legyen otthon, és ne kerüljön vagyonokba.

A Kacsa nem akar luxusautó lenni

Az alacsony ár természetesen kompromisszumokkal jár. A jelenlegi információk és lapértesülések alapján az elektromos 2CV kisebb akkumulátort, szerényebb teljesítményt és korlátozottabb hatótávot kaphat.

A belső tér is egyszerűbb lehet, a végsebességet pedig szintén visszafoghatják. Mindez elsőre nem feltétlenül hangzik túl izgalmasan, de valójában pontosan illeszkedik ahhoz, amit a Citroën el szeretne érni.

Ha valaki elsősorban városi közlekedésre keres autót, annak nincs feltétlenül szüksége több száz lóerőre, hatalmas akkumulátorra és több száz kilométeres autópályás hatótávra. A Kacsa filozófiája éppen arról szólt, hogy csak azt adjuk az autóhoz, amire valóban szükség van.

Újra demokratizálná a mobilitást

Xavier Chardon, a Citroën vezérigazgatója szerint a projekt egyik legnagyobb kihívása éppen az, hogy az eredeti 2CV egykori szerepét a mai világban is értelmezhető módon hozzák vissza.

Az 1948-ban bemutatott 2CV annak idején a mobilitás demokratizálásának egyik szimbóluma lett Franciaországban. Egyszerű volt, olcsón fenntartható és meglehetősen sajátos karakterrel rendelkezett. A gyártása végül 1990-ben fejeződött be, de a modell azóta is komoly rajongótábort és kultuszstátuszt tudhat magáénak.

Most pedig úgy tűnik, hogy a Kacsa több mint három évtizeddel a gyártás befejezése után ismét útra kelhet. Csak ezúttal benzin helyett villanyból kér majd.

A kínai villanyautók ellen is fegyver lehet

A háttérben természetesen nemcsak a nosztalgia dolgozik. Az európai autógyártók egyre nagyobb nyomás alatt vannak az olcsó kínai elektromos modellek miatt, ezért egyre fontosabbá válik, hogy saját, megfizethető villanyautókat is kínáljanak.

A Citroën elektromos 2CV-ja erre lehet az egyik válasz: egy könnyű, egyszerű és karakteres európai villanyautó, amely nem akar mindent tudni, viszont azt olcsóbban és könnyebben szeretné megadni, amire a városi közlekedésben valóban szükség van.

Hogy a recept működik-e a 21. században is, hamarosan kiderül. Az új elektromos Kacsát október 12-én, a Párizsi Autószalonon mutatják be hivatalosan. A legenda tehát visszatér. És ha a Citroën jól csinálja, lehet, hogy a Kacsa ezúttal nemcsak nosztalgiából lesz szerethető, hanem azért is, mert pontosan azt adja, amire egy városi elektromos autónak szüksége van.