Az Audi nem aprózta el az új Nuvolari bemutatását. A futurisztikus formavilágú, brutális teljesítményű hiperautó már az első fotókkal felrobbantotta az internetet, de úgy tűnik, nemcsak az utcán, hanem a versenypályákon is komoly tervei lehetnek vele a márkának. Bár hivatalos bejelentés egyelőre nincs, a háttérben egyre több jel utal arra, hogy készülhet a Nuvolari GT3-as verziója is.
A találgatásokat nem más indította be, mint egy ártatlannak tűnő fotó. Az autó hivatalos premierjén ugyanis együtt pózolt a Nuvolari mellett Stephane Ratel és Chris Reinke, a képet pedig később a GT World Challenge Instagram-oldalán is megosztották. Ez önmagában még nem lenne földrengés, de a két név együtt már nagyon komoly üzenetet hordoz.
Stephane Ratel gyakorlatilag a GT3-as kategória atyja, valamint az SRO Motorsports Group vezetője, amely a GT3-as bajnokságok jelentős részét szervezi világszerte. Chris Reinke pedig az Audi Sport customer racing részlegének vezetője, vagyis annak a motorsportos ágnak az első embere, amely az R8 LMS-sel hosszú éveken át uralta a GT3-as világot.
És itt jön a történet igazán érdekes része. A hírek szerint az Audi Nuvolari technikai alapjait a Lamborghini Temerario adja, amelyből már létezik GT3-as versenyváltozat. Ez azt jelentené, hogy most pont az ellenkezője történne annak, mint 2015-ben, amikor a Lamborghini Huracán GT3 az Audi R8 LMS műszaki alapjaira épült.
Az időzítés sem véletlen. Az Audi nemrég Rouven Mohrt nevezte ki technikai igazgatónak, aki korábban a Lamborghini motorsport-programjait vezette, és kulcsszerepet játszott az olasz márka versenyautóinak fejlesztésében. Egy ilyen igazolás önmagában is sokatmondó.
A Nuvolari ráadásul tökéletesen illeszkedne abba az új GT3-as filozófiába, amelyről Stephane Ratel néhány hónapja beszélt. Szerinte a GT3 kategória következő korszakát már nem hagyományos sportautók, hanem limitált példányszámú, kifejezetten pályahasználatra fejlesztett szupersportautók határozzák majd meg. Példaként a Toyota GR GT3-at és az új karbonvázas Mercedes-AMG modellt említette.
Az Audi számára egy ilyen visszatérés különösen érdekes lenne, hiszen a márka 2023-ban gyakorlatilag háttérbe szorította gyári GT3-as programját a Forma–1-es projekt miatt. Az öregedő R8 LMS azonban még mindig képes meglepetést okozni: nemrég például megnyerte a GT World Challenge Europe monzai endurance-futamát.
Persze ha a Nuvolari valóban GT3-as versenyautóként is megszületik, a WEC-ben való szerepléshez még egy fontos akadályt le kellene küzdeni. Az LMGT3 kategóriában jelenleg előnyt élveznek azok a gyártók, amelyek Hypercar-programmal is rendelkeznek. Az Audinak ilyenje egyelőre nincs, bár a szabályok nem zárják ki teljesen a belépést. Jó példa erre a Porsche, amely jelenleg úgy szerepel az LMGT3-ban, hogy nincs gyári Hypercar-visszatérése kilátásban.
És maga az autó? Nos, az Audi Nuvolari nem egyszerűen gyors. Ez a gép konkrétan egy földre engedett vadászgép. A középmotoros szörnyetegben egy 4 literes, biturbó V8-as dolgozik, amely önmagában 800 lóerőt és 730 Nm nyomatékot produkál, miközben a főtengely egészen elképesztő, 10 000-es fordulatszámig pöröghet. Ehhez érkezik még három axiál fluxusú villanymotor, amelyek hasonló technológiát használnak, mint az új elektromos Mercedes-AMG GT.
A három elektromotor külön-külön 150 lóerős. Kettő az első tengelyen dolgozik, és brutális, 2150 Nm-es nyomatékot küld az első kerekekre. Az energiát egy 7,3 kWh-s akkumulátor biztosítja. Az összteljesítmény végül 1001 lóerő.
A fejlett quattro összkerékhajtással szerelt kétüléses kupé 2,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 200 km/h-ra pedig mindössze 6,8 másodperc alatt ér fel. A végsebessége meghaladja a 350 km/h-t, ezzel pedig ez minden idők legerősebb és leggyorsabb sorozatgyártású Audija. Összehasonlításként: a Lamborghini Temerario 930 lóerős, míg a Revuelto 1015 lóerőt tud.
Az Audi Space Frame technológiának és a karbon elemek széleskörű alkalmazásának köszönhetően a tömeget 1,7 tonna alatt tartották, ami ebben a kategóriában kifejezetten impresszív adat. A technikai csemegék sora itt még nem ér véget: 420 és 410 milliméteres karbon-kerámia féktárcsák, akár 400 kilogramm leszorítóerőt termelő aktív hátsó szárny DRS-funkcióval, valamint teljesen kikapcsolható menetstabilizáló rendszer is került az autóba. Az utastér minimalista, erősen Forma–1 ihletésű, és minden a vezetési élmény köré épül.
A Nuvolariból mindössze 499 darab készül majd. Az ára várhatóan 550–650 ezer euró között indul, az első példányokat pedig 2027 első felében kapják meg a vásárlók. Az Audi tehát nemcsak egy új hiperautót dobott piacra, hanem lehet, hogy a GT3-as versenyzés következő korszakának egyik főszereplőjét is.
Dupla győzelem és dominancia a magyar hétvégén A Ducati 33 éves klasszisa 266 napnyi szünet…
Új tulajdonost kereshet az Alpine hypercar-programja Komoly változások jöhetnek a Hosszútávú Világbajnokság mezőnyében: úgy tűnik,…
Egy új nyílt világú autós játék készül belépni a műfajba, és már most úgy tűnik,…
A Ford Kuga Sound Edition 2.5 Full Hybrid egy limitált széria, amely az ST-Line X…
A Toyota újabb merész lépést tesz a motorsport és a fenntartható technológiák terén: a márka…
Amikor a klasszikus találkozik a jövővel Szinte már idejét sem tudom, mikor volt nálam utoljára…