Az Audi nem aprózta el az új Nuvolari bemutatását. A futurisztikus formavilágú, brutális teljesítményű hiperautó már az első fotókkal felrobbantotta az internetet, de úgy tűnik, nemcsak az utcán, hanem a versenypályákon is komoly tervei lehetnek vele a márkának. Bár hivatalos bejelentés egyelőre nincs, a háttérben egyre több jel utal arra, hogy készülhet a Nuvolari GT3-as verziója is.
A találgatásokat nem más indította be, mint egy ártatlannak tűnő fotó. Az autó hivatalos premierjén ugyanis együtt pózolt a Nuvolari mellett Stephane Ratel és Chris Reinke, a képet pedig később a GT World Challenge Instagram-oldalán is megosztották. Ez önmagában még nem lenne földrengés, de a két név együtt már nagyon komoly üzenetet hordoz.
Stephane Ratel gyakorlatilag a GT3-as kategória atyja, valamint az SRO Motorsports Group vezetője, amely a GT3-as bajnokságok jelentős részét szervezi világszerte. Chris Reinke pedig az Audi Sport customer racing részlegének vezetője, vagyis annak a motorsportos ágnak az első embere, amely az R8 LMS-sel hosszú éveken át uralta a GT3-as világot.
És itt jön a történet igazán érdekes része. A hírek szerint az Audi Nuvolari technikai alapjait a Lamborghini Temerario adja, amelyből már létezik GT3-as versenyváltozat. Ez azt jelentené, hogy most pont az ellenkezője történne annak, mint 2015-ben, amikor a Lamborghini Huracán GT3 az Audi R8 LMS műszaki alapjaira épült.
Az időzítés sem véletlen. Az Audi nemrég Rouven Mohrt nevezte ki technikai igazgatónak, aki korábban a Lamborghini motorsport-programjait vezette, és kulcsszerepet játszott az olasz márka versenyautóinak fejlesztésében. Egy ilyen igazolás önmagában is sokatmondó.
A Nuvolari ráadásul tökéletesen illeszkedne abba az új GT3-as filozófiába, amelyről Stephane Ratel néhány hónapja beszélt. Szerinte a GT3 kategória következő korszakát már nem hagyományos sportautók, hanem limitált példányszámú, kifejezetten pályahasználatra fejlesztett szupersportautók határozzák majd meg. Példaként a Toyota GR GT3-at és az új karbonvázas Mercedes-AMG modellt említette.
Az Audi számára egy ilyen visszatérés különösen érdekes lenne, hiszen a márka 2023-ban gyakorlatilag háttérbe szorította gyári GT3-as programját a Forma–1-es projekt miatt. Az öregedő R8 LMS azonban még mindig képes meglepetést okozni: nemrég például megnyerte a GT World Challenge Europe monzai endurance-futamát.
Persze ha a Nuvolari valóban GT3-as versenyautóként is megszületik, a WEC-ben való szerepléshez még egy fontos akadályt le kellene küzdeni. Az LMGT3 kategóriában jelenleg előnyt élveznek azok a gyártók, amelyek Hypercar-programmal is rendelkeznek. Az Audinak ilyenje egyelőre nincs, bár a szabályok nem zárják ki teljesen a belépést. Jó példa erre a Porsche, amely jelenleg úgy szerepel az LMGT3-ban, hogy nincs gyári Hypercar-visszatérése kilátásban.
És maga az autó? Nos, az Audi Nuvolari nem egyszerűen gyors. Ez a gép konkrétan egy földre engedett vadászgép. A középmotoros szörnyetegben egy 4 literes, biturbó V8-as dolgozik, amely önmagában 800 lóerőt és 730 Nm nyomatékot produkál, miközben a főtengely egészen elképesztő, 10 000-es fordulatszámig pöröghet. Ehhez érkezik még három axiál fluxusú villanymotor, amelyek hasonló technológiát használnak, mint az új elektromos Mercedes-AMG GT.
A három elektromotor külön-külön 150 lóerős. Kettő az első tengelyen dolgozik, és brutális, 2150 Nm-es nyomatékot küld az első kerekekre. Az energiát egy 7,3 kWh-s akkumulátor biztosítja. Az összteljesítmény végül 1001 lóerő.
A fejlett quattro összkerékhajtással szerelt kétüléses kupé 2,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 200 km/h-ra pedig mindössze 6,8 másodperc alatt ér fel. A végsebessége meghaladja a 350 km/h-t, ezzel pedig ez minden idők legerősebb és leggyorsabb sorozatgyártású Audija. Összehasonlításként: a Lamborghini Temerario 930 lóerős, míg a Revuelto 1015 lóerőt tud.
Az Audi Space Frame technológiának és a karbon elemek széleskörű alkalmazásának köszönhetően a tömeget 1,7 tonna alatt tartották, ami ebben a kategóriában kifejezetten impresszív adat. A technikai csemegék sora itt még nem ér véget: 420 és 410 milliméteres karbon-kerámia féktárcsák, akár 400 kilogramm leszorítóerőt termelő aktív hátsó szárny DRS-funkcióval, valamint teljesen kikapcsolható menetstabilizáló rendszer is került az autóba. Az utastér minimalista, erősen Forma–1 ihletésű, és minden a vezetési élmény köré épül.
A Nuvolariból mindössze 499 darab készül majd. Az ára várhatóan 550–650 ezer euró között indul, az első példányokat pedig 2027 első felében kapják meg a vásárlók. Az Audi tehát nemcsak egy új hiperautót dobott piacra, hanem lehet, hogy a GT3-as versenyzés következő korszakának egyik főszereplőjét is.
Ősszel az otthoni dekoráció és ruhatárunk felfrissítése mellett az autónkat is érdemes időben felkészíteni a…
Tim Gábor két futamgyőzelme, Hartmann Balázs szoros sikere, Németh Eszter dobogója, Káli Ákos két kategóriaharmadik…
Beszélgetés autókról, vezetésről, karrierről és a jövőről
Az autóvásárlók ma már egyre felkészültebben érkeznek a kereskedésekbe: online tesztek, összehasonlító oldalak és mesterséges…
Bodrogkeresztúrtól a Balaton-felvidéken át egészen Pécsig kalauzolja a nézőket a Tejjel-mézzel, az ATV új gasztrokulturális…
Október 22-én hazánkban is bemutatta a DS Automobiles legújabb modelljét, a DS N°7 -est. Bár…