A japán józanság, ezúttal villanyba csomagolva – Toyota bZ4X teszt

Amikor a klasszikus találkozik a jövővel

Szinte már idejét sem tudom, mikor volt nálam utoljára belső égésű motorral szerelt autó. Az elmúlt hónapokban egyik kínai elektromos márka követte a másikat, és megannyi látványos technológiai vívmánnyal találkozhattam. Most sincs ez másképp, ugyanis a Toyota bZ4X teljesen elektromos SUV-ja érkezett hozzám, azonban ez az autó most egy teljesen más élményt adott. Nem akar mindenáron túltolt űrhajónak látszani, nem próbál lenyűgözni minden egyes pillanatban – egyszerűen csak teszi a dolgát. És pontosan ettől lett érdekes. Gyere, elmesélem.

Pörölycápa vagy megszelídített Cybertruck?

Az a hír járja, hogy a japán tervezőmérnökök a pörölycápa fejét vették inspirációként, amikor megalkották a bZ4X formatervét. Van benne valami, bár engem inkább egy európaiasított, megszelídített Cybertruckra emlékeztet az autó eleje. Akárhogy is nézzük, a megjelenése karakteres, határozott és kifejezetten kívánatos.

A külsőt tovább „színesítik” a lakkfekete első és hátsó sárvédőívek, a szintén fekete motorháztető-betét, a 20 colos kerekek, valamint a hangsúlyos hátsó szárnypár, amelyet a Toyotától már jól megszokott, éles vonalú hátsó lámpatest egészít ki. Utóbbi ugyan látványos, de nyitott csomagtartónál okozhat kellemetlen pillanatokat – mi többször is sikeresen beütöttük magunkat a kiálló részekbe.

A formaterv tényleg nagyon látványos, viszont ha nem szeretsz autót mosni, akkor lehet, hogy nem ez lesz számodra az ideális választás. Rengeteg apró hézag, illesztés, ív, bemélyedés és kiemelkedő elem található a karosszérián, amelyeket bizony odafigyeléssel kell tisztán tartani.

Fun fact – mit jelent a bZ4X név?

A Toyota modellneve ezúttal sem véletlen. A „bZ” a Beyond Zero rövidítése, ami a márka elektromos mobilitásról alkotott filozófiáját jelképezi – vagyis azt, hogy nem csupán a károsanyag-kibocsátás nullára csökkentése a cél, hanem egy élhetőbb, fenntarthatóbb autózás megteremtése is. A „4” a modell méretkategóriájára utal, míg az „X” a crossover/SUV kialakítást jelöli. És igen, a tesztautó esetében akár viccesen az összkerékhajtásra is asszociálhatunk vele, hiszen ez a verzió bizony mind a négy kereket hajtja.

Egyszerűség, de a jó értelemben

Az autó külsejét illetve sem a rózsaszín cicafüles világ fogadott, és ez az utastérbe ülve sem változik meg. Egyenes, karakteres és sallangmentes formák uralják a belteret. Magasan húzott műszerfal, masszívan összerakott enteriőr és – hála az égnek – rengeteg fizikai gomb vár minket odabent.

A kormányoszlop kialakítása is meglehetősen robusztus, mögötte helyezkedik el a digitális műszeregység, ahol minden fontos információ könnyen áttekinthető. A központi infotainment kijelző az elődhöz képest már 14 colosra nőtt – igen, bizony már a facelift verziónál járunk. A menürendszer tipikusan Toyotás: egyszerű, logikus és könnyen kezelhető. A japánok továbbra sem akarják túlbonyolítani az életet, és őszintén? Ez egyáltalán nem baj.

A klímavezérlés kaphatott volna talán még több fizikai gombot, viszont a tekerők színátmenetes megvilágítása kifejezetten hangulatos apróság, ami szépen feldobja az utasteret.

Két vezeték nélküli telefontöltő panel is helyet kapott az autóban, ahol kényelmesen tárolhatjuk és tölthetjük a készülékeinket. Innen haladunk tovább a manapság oly divatos lebegő középkonzolhoz, amelyen a menetválasztó tárcsa található, majd az egész egy hatalmas, két oldalról nyitható tárolórekeszben végződik.

Az első ülések kialakítása kényelmes, jól tartanak és jól is néznek ki. Egyetlen komolyabb kritikám, hogy a masszív beépítettség valamennyire a helykínálat rovására ment, főleg az első lábteret illetően. Hátul van hely bőven, kardánalagút sem rabolja a hátul ülők lábterét, a fejtér elegendő, magasabb utasok számára is, a panoráma tető pedig egészen jólkompenzálja a térérzetet.

A csomagtér 452 literes, praktikusan két részre osztható – az alsó rekesz például kiváló hely a töltőkábelek számára –, viszont frunkot, vagyis első csomagtartót nem kapunk. Cserébe viszont ott a JBL hangrendszer, amely egészen elképesztően tisztán és gyönyörűen szól. Olyannyira, hogy időnként még a térdfájdalmaimat is képes volt feledtetni.

Japán erő, felesleges túlzások nélkül

A bZ4X teljesen megújult akkumulátort és villanymotorokat kapott, ráadásul három különböző változatban érhető el. Tesztautóm az Executive VIP felszereltségű, összkerékhajtású modell volt, amely megkapta a legerősebb és legnagyobb hatótávú kombinációt.

Számokban ez elöl 224 lóerőt és 269 Nm nyomatékot, hátul pedig 119 lóerőt és 170 Nm nyomatékot jelent. A végsebesség 160 km/h, az akkumulátor nettó kapacitása pedig 69 kWh. A villanymotorok állandó mágneses szinkronmotorok, az akkumulátor pedig lítium-ion technológiára épül.

A gyári WLTP-adatok szerint ez a verzió 18 colos kerekekkel akár 470 kilométeres hatótávra is képes. A 20 colos felnik ezt körülbelül 8 százalékkal csökkentik. Hogy a valóságban ez hogyan alakult, arról mindjárt mesélek.

Nagy test, meglepően ügyes mozgás

Nyilván egy közel kéttonnás elektromos SUV-val nem a szerpentinek meghódítása az ember első gondolata. De tudjátok jól, hogy én nem igazán vagyok a sémák embere, így természetesen sikerült elkavarodnunk az egyik kedvenc útszakaszunkra, ahol az autó bizonyithatta kanyarvételi képességeit.

Csalódás sem pozitív, sem negatív értelemben nem ért – nagyjából azt hozta, amit vártam. Viszont a méreteihez képest kifejezetten ügyesen dolgozik alatta a futómű és az összkerékhajtás. Nagyautós érzést ad, de közben nem válik zavaróan lötyögőssé sem. Mondjuk úgy: ha nem kanyarvadászatra indulsz, akkor még egy hegyi kirándulás során is maximálisan megállja a helyét.

Gyorsulás terén viszont meglepően fickós. Érzésre sokkal határozottabban indul meg, mint néhány papíron erősebb konkurense. Egyszerűen nem bírod ki, hogy néha ne taposs bele egy kicsit. A maga 343 lóerejét ugyanis sokkal ügyesebben használja ki, mint néhány rivális az 500-600 lóerős túlkapásait. Ahogy a jó öreg mondás tartja: tudni kell jól használni, amid van. A Toyota pedig nagyon úgy tűnik, hogy ezt pontosan tudja.

A fékrendszerre viszont én személy szerint elbírtam volna egy picit nagyobb méretű megoldást, főleg egy ekkora és ilyen nehéz autónál.

Fogyasztás és töltés – itt jön a valóság

Na de ábránduljunk ki egy kicsit, és nézzük azt a bizonyos fogyasztást. Bár a gyártó szerint az autó légellenállási együtthatója 0,27, a fogyasztás jellemzően 19-20 kWh körül alakult nálam. Rendben, ez nagyrészt autópályás használat mellett történt, városban valószínűleg kedvezőbb értékeket láttam volna.

Ilyen használat mellett azonban a papíron megjelölt 470 kilométeres hatótáv inkább 300 kilométer környékére csökkent.

És itt jött a következő probléma: jó lett volna ezt otthon kényelmesen visszatölteni, viszont a hagyományos csepptöltővel a rendszer körülbelül 35-36 órás töltési időket jósolt, ami napi ingázós használat mellett egyszerűen nem fér bele. Maradt tehát a nyilvános villámtöltő, ahol átlagosan 120-128 kW körüli teljesítménnyel tudtam tölteni az akkumulátort.

Árak és felszereltségek – jelentősen átdolgozott kínálat

A modellpaletta belépőszintjét a kisebb akkumulátorral és az alap, elsőkerék-hajtású hajtáslánccal szerelt verzió képviseli, amely 17,7 millió forintos indulóáron érhető el Magyarországon. A nagyobb akkumulátorral szerelt kivitel ára 19,4 millió forintról indul, míg az összkerékhajtású változatért már 20,4 millió forintot kérnek. A csúcsot jelentő, teljes extralistát felvonultató Executive VIP modell ára pedig 23,6 millió forint.

A Toyota bZ4X nem akar mindenáron a világ legvadabb vagy legmegosztóbb elektromos autója lenni. Nem akar űrhajónak látszani, és nem próbálja rád erőltetni a jövőt sem. Ehelyett fogja a Toyota sok-sok évtized óta jól ismert filozófiáját – az egyszerűséget, a stabilitást, az átgondolt működést és a megbízhatóságot –, majd ezt becsomagolja egy modern, teljesen elektromos technológiába.

És pontosan ettől lesz szerethető.

Mert miközben körülöttünk minden egyre harsányabb, túlbonyolítottabb és látványosabb akar lenni, addig a bZ4X egyszerűen csak működik. Stabilan, kiszámíthatóan, kényelmesen és nyugodtan. Nem akar többnek látszani annál, ami – viszont azt nagyon jól tudja. Őszintén? Néha pontosan erre van szükség.