Az engedély megvan, de a valóság árnyaltabb

Úgy tűnik, Európa végre megnyitotta az utat a Tesla egyik legvitatottabb technológiája előtt. A holland közlekedési hatóság, az RDW döntése értelmében a márka felügyelt önvezető rendszere, az úgynevezett FSD – vagyis Full Self-Driving – immár hivatalosan is használható a helyi utakon. Mivel az ilyen típusú engedélyezések az uniós szabályozási rendszer sajátosságai miatt gyakorlatilag szélesebb körben is érvényesek lehetnek, ez a lépés komoly változást jelenthet az egész európai piacon. Persze a történet itt még nem zárult le teljesen, hiszen Brüsszelnek továbbra is megvan a lehetősége arra, hogy felülvizsgálja vagy akár meg is akadályozza a folyamatot.

Az európai szabályozás eddig meglehetősen szigorúan kezelte az ilyen rendszereket, és lényegében megakadályozta, hogy a Tesla aktiválja az Autopilot továbbfejlesztett változatát. Az FSD elnevezés ugyan „teljes önvezetést” sugall, a valóság azonban ennél jóval árnyaltabb. A rendszer jelenlegi formájában nem képes teljesen autonóm működésre, és ezt a gyártó sem rejti véka alá – legalábbis a hivatalos használati feltételek között.

Azoknak a tulajdonosoknak, akik aktiválni szeretnék a funkciót, először egy oktatóanyagot kell végignézniük, majd egy tesztet is teljesíteniük kell. Ennek során egyértelműen nyilatkozniuk kell arról, hogy tisztában vannak a rendszer korlátaival, és elfogadják: a vezetés felelőssége minden helyzetben náluk marad. Ez nem véletlen, hiszen az európai besorolás szerint az FSD jelenleg a kettes szintű vezetéstámogató rendszerek közé tartozik, ami azt jelenti, hogy a sofőrnek folyamatosan figyelnie kell, és bármikor be kell tudnia avatkozni.

Teszt közben jöttek a meglepetések

Hogy ez mit jelent a gyakorlatban, arra jó példa a holland AutoWeek tapasztalata. A szaklap munkatársai valós körülmények között próbálták ki a rendszert, és nem is kellett sokáig várniuk az első meglepetésre. Egy autópálya-felhajtóhoz közeledve az autó minden látható ok nélkül hirtelen vészfékezésbe kezdett, ami komoly riadalmat okozott a mögöttük haladó sofőrnek. A helyzet végül nem végződött balesettel, de könnyen másképp is alakulhatott volna.

A teszt Amszterdamban folytatódott, ahol újabb kellemetlen incidens történt: a rendszer egy olyan területre hajtott be, amely kizárólag gyalogosok és kerékpárosok számára volt fenntartva. Az eset végül nemcsak magyarázkodással, hanem egy 130 eurós bírsággal is zárult, ami jól mutatja, hogy a technológia még messze nem tévedhetetlen.

Mindezek fényében az európai engedélyezés inkább egy fontos lépés, mint végső áttörés. Az FSD jelenleg inkább fejlett vezetéstámogató rendszerként működik, semmint valódi önvezető technológiaként. A lehetőség adott, de a felelősség továbbra is az emberé – és úgy tűnik, ez egy darabig még így is marad.