A Bronco visszatérése nem csak névleges. A Badlands pedig nem csupán „úgy néz ki, mintha” terepre készült volna – tényleg terepre készült. A Ford Bronco Badlands ennek a filozófiának a legtisztább, leghatározottabb kifejezése. Gyárilag emelt hasmagasság (261 mm), brutális terepszögek (41°/33°), dedikált off-road módok és olyan futómű, amely nemcsak túléli a mostoha körülményeket, hanem kifejezetten ott érzi jól magát.

Mindehhez a 2,7 literes, ikerturbós V6 EcoBoost motor adja az erőt, 10 fokozatú automatával és intelligens összkerékhajtással. Magyarországon két fő kivitelből választhatunk (Outer Banks és Badlands), a Badlands pedig nem csupán stílusban más, ugyanis a hajtáslánc és a futómű terén is komoly többletet kapunk.

Funkcionális brutalitás

A Badlands vizuálisan is elkülönül. A 17 colos átmérőjű, 8 col széles „Carbonized Grey” könnyűfém felnikre szerelt 285/70 R17-es terepgumik, rögtön kiszúrják az ember lányának szemét. Ráadásul valódi terepmintás abroncs mintázatot is elég ritkán látok. Már itt sejthető a csíny a kocsiban.

Fényezetlen sárvédő-szélesítések, rock rail-ek (védőcsövek) az oldalfalon, acél első lökhárító, és fehér „BRONCO” feliratú, „Carbonized Grey” hűtőrács. Ezek a részletek nem (csak) menőzésre jók. Mindegyik konkrét terep-haszonnal jár, legyen szó a gumik tapadásáról, a szögek megőrzéséről vagy a karosszéria védelméről.

A tető és az ajtók lepattinthatók/levehetők, a rögzítési pontok és márkatartozék-kompatibilis megoldások pedig elősegítik, hogy a Bronco tényleg a társad legyen, ne csak szállítási eszköz. A tetőpanelek és az ajtók eltávolítása egyszerű. Semmi extra gomb, vagy csavar meg elektromos mozgás, csupán masszív rögzítőkarok és levehető panelek, pont úgy, mint régen.

A cél az akadálytalan panoráma és a terep közvetlen, „nyitott” élménye. Sajnos az időjárás már nem indokolta, hogy szétlegózzuk az autót, de biztos vagyok benne, hogy meglenne a varázsa.

Belső és multimédia: strapabíró anyagok, modern technológia

A Badlands beltere részben bőr, részben vinyl, Black Onyx színben, jellegzetes „Saber Orange” varrásokkal és részletekel. A MOLLE-tárolórendszer az első ülések hátán gyári megoldás, kiegészítő tetőkonzoli kapcsolókkal (előkábelezve), a használhatóságra kihegyezve.

A fűthető első ülések és a fűthető bőrkormány az „off-road kabin” nyersségét kényelmes, hétköznapi autós hangulattal ellenpontozzák. Bár önmagában is megvan a varázsa a terepjáró hangulatnak azért a kényelmet sosem veti meg az ember.

Infotainment-vonalon az „ICE Csomag 12” a Badlandsben is megvan. 12”-os érintőkijelző, SYNC 4, beépített navigáció, FM+DAB rádió, 10 hangszórós audiorendszer, USB-csatlakozók, vezeték nélküli telefontöltő és FordPass Connect modem.

A Ford oldalán külön kiemelik a 360°-os kamerát (valódi madártávlati nézet) és a Bang & Olufsen 10 hangszórós rendszert — két olyan extra, amely terepen és országúton is hozzáad a használhatósághoz és a komforthoz.

Nagyra értékeltem, hogy minden fontos gomb és kapcsoló fizikai kialakítású, nem kell egy érintőkijelzőn kavarni, hogy megtaláljam amire szükségem van. Ez szintén egy kis nosztalgia érzést kelt és visszanyúl a gyökerekhez, természetesen minden bevonat és foglalat abszolút koszálló anyagból van, műanyagból és gumiból.

V6 EcoBoost, 10 fokozatú automata és „okos” 4×4

Az itthoni Bronco 2,7 literes, ikerturbós V6 EcoBoost motorral érkezik (335 LE/563 Nm), 10 fokozatú automata váltóval. A Badlands változatnál az összkerékhajtás kapcsolható, automata üzemmóddal. Az EMTC-t (Electro-Mechanical Transfer Case) egység dinamikusan osztja el a nyomatékot a tengelyek között, és intelligensen alkalmazkodik a terephez. A Badlands rövidebb, 4,46-os végáttételt kap, elöl-hátul elektronikusan zárható difivel, ami meredek, technikás szekciókban is brutális kapaszkodóképességet ad.

Módválasztó (G.O.A.T.) – 7 üzemmód, terephez hangolva

A Ford a G.O.A.T. („Go Over Any Terrain”) rendszerrel a Badlands a normál, eco és csúszós út mellett megkapja a Mud/Ruts (Sár/Nyomvályú), a Sand (Homok), a Rock Crawl (Sziklamászó) és a Baja módot is. Az egyes programok nem csupán a gázreakciót és váltólogikát, hanem a 4×4-meghajtás működését is a talajhoz hangolják. A Rock Crawl például kifejezetten lassú, kontrollált, nagy nyomatékú manőverezésre optimalizált, a Baja pedig gyors, laza talajú szakaszokra.

Felező – mit csinál a gyakorlatban?

A terepáttétel lényege, hogy nagyon alacsony sebességnél, nagy nyomatékot adjon a kerekekre, miközben finoman, kontrolláltan tudsz „mászni”. A Bronco Badlands hajtásrendszere (EMTC + rövid végáttétel + Rock Crawl mód + elöl-hátul zárható diffik) kifejezetten ezt támogatja.

Meredek, köves feljárókon, lépcsőknél vagy nagy átlózásoknál remekül megmarad a tapadás és ami még fontosabb, a kezelhetőség. A kapcsolható, automata üzemmódú 4×4, a zárható differenciálokkal és a terepáttétellel párosítva adja a gyakorlati „felező-élményt”. Alacsony tempónál, nagy erőt és finom adagolhatóságot kapsz.

Röviden: a Badlands a hajtáslánc szoftveres és mechanikus oldalán is a mászást és a kemény terepet támogatja, nem csak „papíron”, hanem ténylegesen, használat közben. A tesztkörözés közben sikerült is elásnom magam ami egy pillanatnyi pánikot okozott. Lévén én bolond, egyedül indultam neki egy két tonnás autóval a homokdűnéknek. Hölgyeim és uraim, a homok gonosz egy közeg autózáshoz, de ha a megfelelő szerszám van nálunk, mint például a Badlands, no para! Beállítod a felezőt és a felfüggesztés és már léptethetsz is kifelé a gödörből, mert a Bronco TUDJA!

Futómű és felfüggesztés: H.O.S.S. 2.0, Bilstein és lecsatlakoztatható első stabilizátor

A különbség a Badlands és az Outer Banks között itt válik igazán látványossá. Míg az Outer Banks a H.O.S.S. (nagysebességű terepezésre hangolt) rendszerrel érkezik, a Badlands H.O.S.S. 2.0-t kap, pozícióérzékeny Bilstein lengéscsillapítókkal.

A Ford kifejezetten kiemeli a „helyzetérzékelő” csillapítást: a stroke elején kényelmesebb, a végén határozottabban támaszt, így a nagyobb úthibákat, köveket, ugratásokat kontrolláltan szűri. Ehhez jön a műfajban egyedülálló, elektronikusan lecsatlakoztatható első stabilizátorrúd: gombnyomásra nő a kerekek artikulációja (keresztirányú elmozdulása), így az autó olyan terep-torzulásokat is „kimozog”, ahol más SUV már levegőbe emelne egy-egy kereket.

Az eredmény számszerűen is látszik: 261 mm hasmagasság, 41°-os első és 33°-os hátsó terepszög, 24°-os rámpaszög, valamint akár 800 mm gázlómélység. Ezek papíron is erős értékek, de a kombináció — H.O.S.S. 2.0 + Bilstein + leoldható első stabilizátor + zárható diffik + nagyméretű terepgumik — a gyakorlatban éreztetik a különbséget. S Badlands azon kevés, gyárilag megvásárolható autó egyike itthon, amellyel tényleg bámilyen kemény terepen járhatsz.

Fordulási asszisztens: szűk helyen is ügyes

A Fordulási asszisztens akár 40%-kal csökkenti a fordulókört. Technikai értelemben az első belső kerék fékezésével „körbefordítja” az autót — a gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a Badlands még a fák közti, kőlépcsős szakaszokon is könnyebben elfordítható, kevesebb hátra-előre manőverrel. Ha terepösvényekre jársz, ez gigászi könnyebbség.

Badlands vs. Outer Banks: miben ad többet?

A hivatalos árlista és prospektus alapján a Badlands az alábbi főbb tételeket adja pluszban az Outer Bankshez képest:

• H.O.S.S. 2.0 pozícióérzékeny Bilstein lengéscsillapítókkal.
• Kapcsolható összkerékhajtás automata üzemmóddal (EMTC).
• 4,46-os végáttétel (rövidebb, terepre ideálisabb kiosztás).
• Elektronikusan zárható első és hátsó differenciálmű.
• Elektronikusan lecsatlakoztatható első stabilizátor.
• G.O.A.T. módok bővítve: a Badlands a Rock Crawl és Baja programokat is megkapja.
• 285/70 R17 terepgumik 17×8.0 könnyűfém felnin (vs. 255/70 R18 az Outer Banksen).
• Rock rails (oldalsó védőcsövek).
• Acél első lökhárító.
• MOLLE tárolórendszer az első ülések hátoldalán.
• Kiegészítő tetőkonzoli kapcsolók előkábelezéssel.
• Fényezetlen sárvédőszélesítések (funkcionális, terepbarát dizájn).
• Fehér „BRONCO” feliratú, Carbonized Grey hűtőrács.

Ezek azok a tételek, amelyek a valódi terepezést szolgálják. A kerekek-gumik kombinációja és a rövidebb végáttétel már önmagukban nagyot tolnak a „mászó-élményen”, a zárható diffik és a leoldható stabilizátor pedig a kapaszkodóképesség és a rugóút kezelésének „szent grálja” gyáriasított formában.

Menetteljesítmény, adatok, számok

A 2,7 V6 EcoBoost itt 335 lóerőt és 563 Nm-t ad, a 0–100 km/h hivatalosan 7,2 s (Badlands), a végsebesség 161 km/h. A megengedett gázlómélység 800 mm, a fordulókör padkától padkáig 12,21 m. A WLTP-adat szerint a Badlands vegyes fogyasztása 14,2 l/100 km (CO₂: 338 g/km). Ez gyakorlatban nálam 13,7 és 19 liter között mozgott használattól függgően. A bruttó járműtömeg 2805 kg, a fékezett vontatható tömeg 1000 kg.

Vezetésérzet: mit tud ott, ahol kezdődik az út vége?

A Badlands lényege, hogy kiforgasd az autót a komfortzónájából és érezd, hogy ott él igazán. A H.O.S.S. 2.0 és a Bilstein helyzetérzékeny csillapítás egészen civilizáltan csillapítja a nagyobb ütéseket is; a karosszéria-mozgásokat nem megöli, hanem kordában tartja, hogy megmaradjon a visszajelzés a talaj felől. A leoldható első stabilizátor konkrét szájtátás. Ahol egy átlag SUV keresztbeáll és elpörög, a Bronco egyszerűen kijelöli a pályát, és továbbmegy. A Rock Crawl programmal összekötve ez azt jelenti, hogy a gázpedált nem az idegösszeomlás határán, hanem precíz műszerként használod. A hajtás és a zárható diffik elvégzik a piszkos munkát helyetted.

Országúton? A 10 fokozatú automata és a V6 nyomatéka bőven elég a mindennapokhoz; nem sport-SUV, de a karakteréhez hűen stabil, határozott, és a gumik terepes mintázata ellenére sem szétesős érzés. A 360°-os kamerát és a vezetéstámogató csomagot egyaránt értékelni fogod a budapesti parkolóházaktól a földutakig.

Riválisok (szerintem nincsenek)

Piaci értelemben a Ford Bronco Badlands legközvetlenebb ellenfelei a Jeep Wrangler (Rubicon), valamint a Land Rover Defender (különösen a rövidebb kivitelű, erősített terep-csomagokkal szerelt változatok). Karakterben a Wrangler a leginkább „egyenes” kihívó, míg a Defender prémiumabb, túrázóbb hangulatú alternatíva. A Bronco Badlands viszont gyárilag adja azt a kombinációt, amely sok vetélytársnál csak külön csomagokkal, kompromisszumokkal érhető el.

Ár és garancia Magyarországon

A 2024-es modellévre (2025/2) érvényes hazai árlista szerint a Badlands listaára 32 300 000 Ft, míg az Outer Banks 30 700 000 Ft. A Ford Extra Garancia hazai feltételei szerint az alap 2 év korlátozás nélküli teljes körű garancia mellé +3 év vagy max. 100 000 km extra fedezet jár. A szervizcsomag és az extragarancia részletei az oldalon külön is elérhetők.

Összegzés: a Badlands a „valódi Bronco”

Ha a Bronco dizájnja fogott meg, az Outer Banks is bőven kielégíti az „lifestyle-os off-road” igényt — de ha tényleg terepre járnál, vagy egyszerűen a technikai tudásra vágysz, akkor a Badlands az, amiért a Bronco valójában létezik. A H.O.S.S. 2.0 és a Bilstein lengéscsillapítás, a leoldható első stabilizátor, a zárható első-hátsó diffik, a rövidebb végáttétel és a Rock Crawl/Baja módok együtt olyan csomagot adnak, amellyel a pálya tényleg „légyszi menjünk” üzemmódra vált. A 12”-os SYNC 4 infotainment, a 360°-os kamera és a B&O hifi pedig bizonyíték arra, hogy lehet valami nyers, tettre kész és kényelmes egyszerre.

Azoknak ajánlom, akik tényleg terepre járnak, akik szeretik a mechanikus, őszinte visszajelzéseket. Annak, aki a terepezést nem marketingnek, hanem hétvégi programnak tartja.

Fotók: Rupa Adrienn