A BMW nem engedi kihalni a kupés tetővonalú szabadidő-autókat, még akkor sem, ha a recept már ismerős. A 2027-es BMW iX4 az új iX3 technikáját csomagolja látványosabb, sportosabb karosszériába, a Neue Klasse platformmal, hatalmas kijelzőkkel és modern elektromos hajtással. A kérdés csak az, hogy a formásabb tetővonalért cserébe mennyi helyről kell lemondani.
A BMW egykor sokat tett azért, hogy a kupészerű SUV-k ne csupán furcsa formai kísérletek, hanem keresett kategóriát képviselő modellek legyenek. Az X4 ennek a filozófiának az egyik legismertebb példája volt: lényegében az X3 sportosabb, lejtős tetővel újragondolt változataként érkezett. A 2027-es BMW iX4 ugyanezt a receptet viszi tovább, csak ezúttal már a márka új elektromos korszakában.
A benzines X4 kikerült a kínálatból, és egyelőre az sem biztos, hogy közvetlen utódot kap. Az elektromos iX4 viszont új fejezetet nyit a történetben, hiszen az iX3 műszaki alapjaira építkezik, miközben a megjelenésével igyekszik kitűnni testvérmodellje mellől.
Az iX4 és az iX3 között nem kell hatalmas méretbeli különbségeket keresni. A két modell tengelytávja, teljes hossza és szélessége megegyezik, a kupés változat teteje viszont 1,1 hüvelykkel, vagyis körülbelül 2,8 centiméterrel alacsonyabbra kerül.
A különbség elsőre nem tűnik jelentősnek, de egy ilyen autónál éppen ez a lényeg. A BMW iX4 meredeken lejtő tetővonala elegánsan fut le a hátsó rész felé, miközben hangsúlyozza a hátsó kerékjáratok izmos formáját. A határozott karosszériaelemekkel együtt így az autó látványosan széles és sportos kiállást kap.
Az első és hátsó lámpák kialakítása megegyezik az iX3 megoldásaival: keskeny, vízszintesen elnyújtott fényszórók és hátsó lámpatestek határozzák meg az összképet. A sportos karaktert az alapfelszereltséghez tartozó M Sport megjelenési csomag erősíti, amely az iX3 esetében feláras lehetőség.
A dizájn tehát nem akarja újra feltalálni a kereket. Inkább azt mutatja meg, hogy ugyanabból a műszaki alapból mennyire eltérő karakterű autót lehet építeni néhány jól megválasztott vonallal.
Ennek azonban ára is lehet. A BMW egyelőre nem közölt részletes belső méreteket, de a lejtős tető várhatóan csökkenti a hátsó utasok fejtérét és a csomagtér használhatóságát az iX3-hoz képest. Aki rendszeresen magas utasokat szállít, vagy minden utazásra fél háztartást magával visz, annak érdemes lesz mérlegelnie a kompromisszumot. Az első csomagtartó, vagyis a frunk ugyanakkor itt is helyet kapott, így legalább némi extra tárolókapacitás rendelkezésre áll.
Az utastérben már sokkal kevesebb meglepetést tartogat az iX4, hiszen a BMW az iX3-ból ismert megoldásokat emeli át. A műszerfal központi eleme a 17,9 hüvelykes, trapéz alakú érintőképernyő, amely a márka legújabb kezelőfelületét futtatja.
Ehhez társul a BMW Panoramic Vision kijelzőrendszere, amely a szélvédő alsó részén, az A oszlopok között húzódik végig. A megoldás célja, hogy a fontos információk a vezető látóterében jelenjenek meg, így kevesebbet kelljen elfordítani a tekintetet az útról.
Aki még ennél is többre vágyik, 3D-s head-up kijelzőt és Dolby Atmos technológiát támogató Harman Kardon hangrendszert is választhat. A vezetéstámogató rendszerek között olyan továbbfejlesztett csomag is szerepel, amely autópályán, legfeljebb 85 mérföld/órás, azaz körülbelül 137 km/órás sebességig teszi lehetővé a kéz nélküli vezetést, a rendszer által meghatározott feltételek mellett.
A kezelőszervek és a vezető környezetének kialakítása szintén az iX3-at idézi, beleértve a szokatlan, függőleges küllőkkel kialakított kormánykereket. Az iX4 azonban egy apró, de a mindennapokban hasznos újítással is szolgál: vezeték nélküli töltője MagSafe-kompatibilis megoldást kap. Ez később az iX3-ban is megjelenhet.
A modern technológiai környezetet vegán bőrkárpit, háttérvilágítással ellátott szövetbetétek és az utastér teljes hosszán végighúzódó üvegtető teszi teljessé. A hangulat így egyszerre futurisztikus és letisztult, anélkül, hogy a BMW teljesen elszakadna a márkától megszokott vezetőközpontú kialakítástól.
A karosszéria alatt az iX4 és az iX3 gyakorlatilag ugyanazt a technikai csomagot kapja. Mindkét modell a BMW Neue Klasse platformjára épül, amely a márka következő generációs elektromos autóinak alapját adja. Ehhez a családhoz csatlakozik az új i3 szedán is.
A kifejezetten elektromos hajtásra tervezett architektúra egyik fontos eleme a 112,2 kWh-s akkumulátor. A telep hengeres lítiumion-cellákat használ, és nem pusztán az energia tárolásáért felel: a jármű szerkezeti felépítésébe is integrálták.
A töltési képességek szintén figyelemre méltók. Az iX4 800 voltos elektromos rendszert használ, NACS-töltőcsatlakozáshoz kapcsolódó kialakítással. Otthoni, váltakozó áramú, 2-es szintű töltővel akár 15,4 kW-os töltési teljesítményre képes, egyenáramú, 3-as szintű gyorstöltőn pedig a csúcsteljesítmény elérheti a 400 kW-ot.
A két érték természetesen eltérő töltési környezetre vonatkozik, de jól mutatja, hogy a BMW az otthoni töltés és a hosszabb utazások során szükséges gyors energiafelvétel terén is komoly képességeket szán az új modellnek.
Az iX4 ráadásul kétirányú töltésre is alkalmas. Ez azt jelenti, hogy megfelelő eszközökkel és kompatibilis rendszerrel nemcsak energiát vehet fel, hanem külső fogyasztókat is képes lehet ellátni árammal. Magyarán az autó bizonyos helyzetekben egy hatalmas, guruló power bankként is működhet.
Az elektromos hajtás önmagában még nem garantálja a jó vezetési élményt. A BMW ezért az iX4-ben is alkalmazza a Heart of Joy nevű elektronikus vezérlőegységet, amely az autó dinamikájáért felelős rendszereinek működését hangolja össze.
A gyorsítópedál, a fék, a kormányzás, valamint a tapadás- és menetstabilizáló rendszerek adatai közös vezérlés alá kerülnek. A rendszer ezeket rendkívül gyorsan, ezredmásodperces időskálán dolgozza fel, hogy a különböző funkciók ne egymástól elszigetelten, hanem összehangoltan reagáljanak.
A cél nem egyszerűen az, hogy az autó gyorsan haladjon, hanem az is, hogy kiszámíthatóan és természetesen viselkedjen. A BMW iX3-mal szerzett korábbi vezetési tapasztalatok alapján a Heart of Joy meggyőzően járul hozzá a kifinomult vezetési élményhez, így az iX4 esetében is komoly szerepet kaphat.
A 2027-es BMW iX4 tehát nem akarja letagadni, hogy az iX3 rokona. Éppen ellenkezőleg: ugyanarra a korszerű elektromos technikára épít, de a kupés tetővonalnak köszönhetően más közönséget céloz meg. A praktikum helyett valamivel nagyobb hangsúlyt helyez a látványra, miközben megőrzi a Neue Klasse technológiai alapjait.
Ha valaki olyan elektromos SUV-t keres, amely nemcsak modern, hanem feltűnő is, az iX4 érdekes alternatíva lehet. A végső kérdés az, hogy a sportosabb forma mennyit vesz el a mindennapi használhatóságból – és kinek ér annyit a látvány, hogy ezt a kompromisszumot vállalja.
Sportautós hangulat, Porsche-logók és elektromos rásegítés: a WonderFold és a Porsche közös babakocsikocsija azoknak készült,…
Változatos színeivel és hűvösebb napjaival az ősz sokak kedvenc időszaka az évben. Az évszak azonban…
Az európai autóipar komoly kihívásokkal küzd, miközben a kínai gyártók egyre gyorsabban zárkóznak fel, sőt…
MINI Cooper Paul Smith Edition teszt, ezúttal kicsit másképp. Több mint húsz év vezetés és…
Ki ne adna szinte bármit azért, hogy örökké fiatal maradjon? Egy új TikTok-trend szerint az…
Az új EQS a Mercedes-Benz technológiai zászlóshajójaként és a márka legfejlettebb, tisztán elektromos luxuslimuzinjaként továbbra is mércét…